全新一代GL8 ES配備代號(hào)為L(zhǎng)SY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時(shí)還出現(xiàn)在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務(wù)艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車(chē)型都有裝備。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，擁有Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”以及“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式的平滑切換。

　　全新的9速手自一體變速箱替代舊款車(chē)型的6速手自一體，換擋機(jī)構(gòu)也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之后的電子擋把能有效降低舊款車(chē)型所出現(xiàn)的遮擋空調(diào)面板的問(wèn)題。

　　就這么看的話，別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心，因?yàn)轭愃频膭?dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過(guò)GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會(huì)感覺(jué)到它的油門(mén)和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門(mén)起步，整車(chē)的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車(chē)會(huì)有的遲疑感，一切都來(lái)得很自然。即便你的油門(mén)開(kāi)合度逐漸增加，整車(chē)的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車(chē)內(nèi)時(shí)，想深踩油門(mén)測(cè)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車(chē)動(dòng)作是一件容易的事情。

　　不僅是油門(mén)踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車(chē)踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下，它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng)，輸出的制動(dòng)力都非常線性，踩剎車(chē)過(guò)程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測(cè)別克GL8 ES的這種剎車(chē)調(diào)校，是為了降低在剎車(chē)過(guò)程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來(lái)說(shuō)，這種油門(mén)和剎車(chē)的調(diào)校，就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺(jué)。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車(chē)加速過(guò)程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時(shí)（大約在2、3擋）駕駛員會(huì)感覺(jué)到輕微的換擋動(dòng)作，但對(duì)于后兩排乘客來(lái)說(shuō)，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對(duì)于司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車(chē)型里算是比較小，并且在打方向的時(shí)候車(chē)頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)懸掛行程較長(zhǎng)，過(guò)彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車(chē)身傾側(cè)。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，你開(kāi)著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8為什么能賣(mài)得這么好？關(guān)鍵是它的底盤(pán)質(zhì)感和隔音效果表現(xiàn)優(yōu)異。首先GL8 ES底盤(pán)為面對(duì)一些來(lái)自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí)，都能輕松得過(guò)濾掉，即便車(chē)身有一點(diǎn)震動(dòng)，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺(jué)得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺(jué)，就是車(chē)身行駛在路面時(shí)，車(chē)身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng)，如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車(chē)的，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)難受，不過(guò)全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒(méi)有以往那種漂浮的感覺(jué)。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣(mài)點(diǎn)，不少M(fèi)PV受其車(chē)身布局影響，路噪都會(huì)變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開(kāi)差距。在日常行駛時(shí)，來(lái)自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，其中來(lái)自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)人員的交談。不過(guò)目前我對(duì)GL8 ES整體隔音表現(xiàn)打90分，剩下的10分就差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能，希望日后廠家能跟上。