【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要說國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿式車型，相信有90%的人會(huì)說是GL8。隨著國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)發(fā)展，各路廠家開始對(duì)這部分市場(chǎng)重視起來，出現(xiàn)不少實(shí)力型選手，雖然從目前來看對(duì)GL8的地位還沒能構(gòu)成任何威脅，但標(biāo)桿車型還是要保持產(chǎn)品新鮮度，才能有更強(qiáng)的吸引力去招納更多的消費(fèi)者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。

　　目前全新一代別克GL8擁有三個(gè)維度的產(chǎn)品線，其中GL8陸上公務(wù)艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬(wàn)元的MPV市場(chǎng)，它是別克GL8里的產(chǎn)品基石；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質(zhì)感去面向最高端的MPV市場(chǎng)；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬(wàn)元區(qū)間，它是整個(gè)產(chǎn)品線的中堅(jiān)力量，因此廠家對(duì)這次改款下了很多硬料，那么它的實(shí)際表現(xiàn)能讓GL8繼續(xù)成為MPV標(biāo)桿車型嗎？今天就拿試駕體驗(yàn)來說明。

　　全新一代別克GL8 ES的的售價(jià)為29.99萬(wàn)-39.99萬(wàn)，原本在這個(gè)價(jià)位里是幾乎沒有直接對(duì)手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它內(nèi)部空間可能沒有GL8 ES那么好，同時(shí)一些人體學(xué)的設(shè)置也是經(jīng)驗(yàn)老道的GL8 ES要表現(xiàn)更加完美，最重要往后威然的售價(jià)和車型數(shù)量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價(jià)比。

　　別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務(wù)形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES發(fā)布之前，廠家選擇首先發(fā)布了最高級(jí)的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES。考慮到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以說是整個(gè)GL8系列里最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質(zhì)感。全新一代GL8 ES相比老款車型，通過調(diào)整了外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓這份年輕感得到進(jìn)一步的提升，可以說緊隨當(dāng)今時(shí)尚潮流的發(fā)展。

（別克GL8 Avenir 6座版）

　　在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統(tǒng)，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學(xué)性能更佳，并且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的后尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈采用翼展式設(shè)計(jì)，由91顆LED組成，矩列式幾何環(huán)繞燈型，最重要的是，前面說到的前后大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標(biāo)配。

　　全新一代GL8 ES的內(nèi)飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社會(huì)可能就不合時(shí)宜。這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯(lián)屏給吸引。這款一體式聯(lián)屏搭載別克 eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)，并且是做到全系標(biāo)配。eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動(dòng)助力器等9大核心模塊的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。可以說這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機(jī)朋友們。

　　現(xiàn)在新推出的車型都主打智能輔助系統(tǒng)，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對(duì)消費(fèi)者。除了最低配車型，其余車型搭載了ACC自適應(yīng)巡航、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等功能（詳情請(qǐng)看下表）。另外對(duì)資金充裕的朋友來說，如果你是購(gòu)買頂配車型，還可以額外花2萬(wàn)元購(gòu)買高級(jí)智能駕駛輔助選裝包，相當(dāng)于對(duì)前面說到的駕駛輔助系統(tǒng)的一個(gè)升級(jí)。

　　這一代的GL8 ES相比舊款車身長(zhǎng)度增長(zhǎng)了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內(nèi)部空間維持上一代的水平，依舊是MPV里的標(biāo)桿。其中第二排的獨(dú)立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨(dú)立座椅配備了靠背多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腿托/腰托等功能，另外兩個(gè)航空頭枕能向內(nèi)折疊，對(duì)乘客的頭部支撐變得更好。為了方便后排乘客進(jìn)出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智能防夾雙側(cè)電動(dòng)滑移門，同時(shí)在后排車門門把手和內(nèi)部配有側(cè)滑門按鈕。

　　前期我們已經(jīng)對(duì)全新一代GL8 ES做了一次詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。

　　全新一代GL8 ES配備代號(hào)為L(zhǎng)SY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時(shí)還出現(xiàn)在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務(wù)艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”以及“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式的平滑切換。

　　全新的9速手自一體變速箱替代舊款車型的6速手自一體，換擋機(jī)構(gòu)也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之后的電子擋把能有效降低舊款車型所出現(xiàn)的遮擋空調(diào)面板的問題。

　　就這么看的話，別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心，因?yàn)轭愃频膭?dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會(huì)感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車會(huì)有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車內(nèi)時(shí)，想深踩油門測(cè)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動(dòng)作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下，它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng)，輸出的制動(dòng)力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測(cè)別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時(shí)（大約在2、3擋）駕駛員會(huì)感覺到輕微的換擋動(dòng)作，但對(duì)于后兩排乘客來說，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對(duì)于司機(jī)朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時(shí)候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)懸掛行程較長(zhǎng)，過彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實(shí)說，你開著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8為什么能賣得這么好？關(guān)鍵是它的底盤質(zhì)感和隔音效果表現(xiàn)優(yōu)異。首先GL8 ES底盤為面對(duì)一些來自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí)，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點(diǎn)震動(dòng)，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時(shí)，車身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng)，如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車的，對(duì)于他們來說可能會(huì)有點(diǎn)難受，不過全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點(diǎn)，不少M(fèi)PV受其車身布局影響，路噪都會(huì)變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時(shí)，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會(huì)影響到車內(nèi)人員的交談。不過目前我對(duì)GL8 ES整體隔音表現(xiàn)打90分，剩下的10分就差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能，希望日后廠家能跟上。

0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車內(nèi)空調(diào)，然后同時(shí)踩下油門和剎車踏板采取憋轉(zhuǎn)速的行駛，這時(shí)候變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右。松開剎車踏板那一瞬間，車輪沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，動(dòng)力在松開剎車那一刻會(huì)暫緩一會(huì)，過后會(huì)以最大的爆發(fā)力進(jìn)行全力加速。在這個(gè)過程中，抬頭現(xiàn)象較為輕微，同時(shí)車身沒有出現(xiàn)左右擺動(dòng)的現(xiàn)象。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　得益于上佳的剎車腳感和線性的制動(dòng)力釋放，全力剎車的過程中，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，沒有夸張的情況出現(xiàn)。由于前懸掛行程長(zhǎng)，出現(xiàn)了點(diǎn)頭的現(xiàn)象，不過方向盤沒有出現(xiàn)晃動(dòng)和左右擺動(dòng)的情況。

車內(nèi)噪音測(cè)試

　　總體而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力還是不錯(cuò)的，主要的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)速60后的表現(xiàn)，比不少MPV和7座SUV車型的都要好。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和環(huán)境噪音的抑制稍為有點(diǎn)欠缺，如果后期能加上雙層玻璃和一些主動(dòng)降噪的配置，相信它的表現(xiàn)會(huì)更加完美。

　　別克GL8 ES可以說幾乎壟斷了30萬(wàn)元區(qū)間的MPV市場(chǎng)，本次改款在保持原有的舒適駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)內(nèi)部和外觀質(zhì)感，一些配置升級(jí)也是落在實(shí)處。雖然這價(jià)位里開始涌現(xiàn)了像上汽大眾威然這樣充滿實(shí)力的選手，可能會(huì)吸引到部分消費(fèi)者，但憑借GL8 ES的硬實(shí)力以及多年累積下來口碑，它的市場(chǎng)地位依舊是無法撼動(dòng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）