【太平洋汽車網 評測頻道】雪佛蘭這個品牌給人的印象就是旗下車型造型年輕、動感，然后開起來又有著不錯的操控表現。而作為品牌里的新人，科魯澤定位于科魯茲和科沃茲之間，它繼承了前面說到的雪佛蘭品牌基因，因此在9-12萬元緊湊型車市場上有著不一樣的賣點。最近科魯澤新增了一批搭載48V輕混系統的車型，涵蓋了Redline 320T和RS 330T兩個版本，那么增加了48V輕混系統以后，它在駕駛方面會有不同嗎？今天就來體驗一下。

　　大家可能都聽說過48V輕混系統，其實這項不算什么技術。早在2011年五大汽車品牌（奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾）就聯合發布了48V輕混系統，而且隨后還頒布了該套系統的規范，不過當時的車型裝載率很低，尤其在國內。不過近年來受政策的驅動影響（比如雙積分、國六排放標準等），國內的自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都開始推進48V輕混技術的應用，開始有不少搭載48V輕混系統的車型。

　　48V輕混系統結構其實不算復雜，主流的技術方案基本是在原有的12V系統基礎上，另外增加一套48V的混動系統。它主要由電機（兼備啟動、加速輔助、能量回收等功能）、動力電池組（鋰電池為主）、電壓控制器（DC-DC轉換器）三大部件組成。

　　其中這套系統的核心部件是48V電機，它占用的體積不大，在原有的汽車平臺上升級改造就能實現，雖然也要通過開發、驗證環節，但這比開發全新混動平臺就簡單很多，而且節省很多的時間和成本。所以對于雪佛蘭來說，可以在主推的科魯澤車型上配備這一套輕混技術，不僅能帶來一定的節能效果，同時花費的成本和時間也要比新研發一套混動系統要少。不過雪佛蘭的48輕混系統嚴格按照全球動力總成開發流程，進行零部件、子系統和整車耐久驗證，達到啟停50萬次的耐久壽命要求，因為大家不用擔心它的可靠性問題。

　　科魯澤Redline尚·紅系列和RS系列應用輕混動技術，獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統。其中RS系列車型尾標為330T是搭載一臺1.3L雙噴射渦輪增壓發動機，這款動力發動機同時出現在雪佛蘭沃蘭多身上。和這款發動機相匹配是6速手自一體變速箱。

　　在整個駕駛的過程中，48V輕混的“戲份”不算多，但它的出現還是能改變一點駕駛質感。首先在起步過程中，48V系統先于發動機工作，在這個短暫的時間能實現整車純電啟動的效果，這時候起步較為輕柔。如果油門保持一定開合度不繼續深踩下去，發動機轉速會進入釋放最大扭力的轉速區間，渦輪開始介入電機做輔助輸出，這時候的加速平順性比沒搭載48V輕混要好一點。

　　除了起步和緩慢加速時48V輕混系統會工作，當車輛處于怠速滑行狀態時，48V系統輸出電動扭矩維持發動機轉速，有效降低油耗，同時解決了啟停模式下車輛空調系統的能源提供問題。不過當啟停系統結束，發動機介入動作會覺得有點大。

　　在高速行駛時，48V輕混系統不會參與工作，然后發動機在高負荷運轉的過程中會為電機充電。如果巡航過程中松開油門，同時速度開始緩慢降下來，動能回收系統會開始工作。如果你體感比較強，會感覺到類似電動車那種能量回收的拖曳感，這種拖曳感力度大概是一檔左右，可以說不會影響到內部乘坐的舒適感，相同的能量回收時機還會出現在車輛制動過程。

　　這款1.3T的動力對于科魯澤這體量的緊湊型轎車來說，日常使用是完全沒有問題，但假如你突然深踩油門，變速箱會有一秒左右的反應時間，過后會立馬降檔拉高轉速，以此換來更強力的加速感和較明顯的推背感。別看科魯澤發動機排量小，但是高速巡航的表現一點都不虛，只要你敢踩動力還是有的，只不過換來的是較明顯的發動機噪音。

　　6速手自一體變速箱和發動機匹配有默契，除了在中低速能感覺到輕微的換擋動作，其余時間它并不會搶戲。如果對動力有進一步要求的朋友，科魯澤還配有SPORT模式，這時候油門響應會更為靈敏，變速箱升檔時機也會延后。

　　配備48V輕混系統的科魯澤在起步和低速時，帶來更柔和的駕駛質感，但它的操控底子并沒有做出改變。科魯澤采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，要知道在這個價位里的合資轎車大部分還是采用扭力梁式半獨立懸掛，同時廠家對這副懸架做了運動化調校。在實際的體驗中，科魯澤底盤調校有韌性，但經過坑洼路面時車內不會感覺到生硬的沖擊，這得益于副車架采用了液壓成套連接的緣故。

　　方向盤力度偏沉但虛位很小，同時打方向時車身的響應速度并不慢，對于追求操控的朋友來說是個不錯的設定，另外科魯澤的制動力表現線性沒突兀感，只要輕微的踩剎車動作都能立馬轉換為制動力。