聊過造型設(shè)計(jì)和駕駛感受這兩個(gè)大家最關(guān)心的方面，接下來我們對(duì)比一下車內(nèi)。為了避免無用信息泛濫造成篇幅冗長，這里我們只挑重點(diǎn)講。更多細(xì)節(jié)高清實(shí)拍和詳細(xì)參數(shù)配置，有勞讀者移步車型庫自行鉆研。

【馬自達(dá)CX-30】【豐田C-HR】

　　這兩款車內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異和外觀一樣大。

　　CX-30簡約素雅，生怕多了一絲一毫的累贅干擾了駕駛者的注意力。官方表示這套設(shè)計(jì)的靈感來自日式傳統(tǒng)建筑里的“隔間”概念，主駕駛位聚合，副駕駛位開放，形成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間，減少干涉，從空調(diào)出風(fēng)口的分布可以大致領(lǐng)略到。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，越來越體現(xiàn)其“以操控為上”的造車理念。

　　C-HR則完全不同，中控臺(tái)的非對(duì)稱設(shè)計(jì)和它的外形一樣大膽、科幻、打破常規(guī)，這也是TNGA架構(gòu)下車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)，第一眼要吸引住你，長期接觸之后又能感受到它確實(shí)好用，而不是花里胡哨的擺設(shè)。既有乍見之歡，又能久處不厭。

　　CX-30的方向盤非常簡潔，沒有太多復(fù)雜的形狀，以圓形和直線為主。儀表盤兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，讓我聯(lián)想到了法拉利，這樣的布局，確實(shí)會(huì)讓駕駛者有種被重點(diǎn)照顧的感覺，不過實(shí)際體驗(yàn)下來，會(huì)發(fā)現(xiàn)它需要細(xì)心地調(diào)節(jié)風(fēng)向，否則容易對(duì)著手直吹。

　　C-HR的方向盤蘊(yùn)含了更多設(shè)計(jì)師的小心思，整體樣式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丟丟，握感也相比CX-30圓潤一些。皮質(zhì)包裹的觸感很細(xì)膩，至于多功能按鍵涉及的功能，兩車也基本相同，不過C-HR的定速巡航控制設(shè)計(jì)成了小撥桿置于方向盤右后方。

　　兩車都沒有采用全液晶儀表盤，實(shí)際上這個(gè)配置也比較雞肋，意義不大。CX-30和C-HR都采用兩邊固定+中間彩色液晶屏的形式，CX-30的這塊顯示屏尺寸更大，顯示樣式相對(duì)靈活，C-HR的雙炮筒式的儀表盤則會(huì)更有意思。

　　馬自達(dá)這套悅聯(lián)系統(tǒng)筆者個(gè)人非常喜歡，界面高級(jí)，邏輯簡單，置于中控臺(tái)上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達(dá)故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕，因?yàn)檫@容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它，這個(gè)價(jià)位的車型，少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的，這個(gè)控制模塊也頗有豪華品牌的逼格。

　　C-HR的中控屏幕也采用懸浮式布置，一條貫穿整個(gè)中控臺(tái)和兩邊車門的飾條從將其包圍起來，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同樣十分清爽，顯像清晰，一目了然，觸摸屏的反應(yīng)沒有什么延遲。兩車的車機(jī)都支持手機(jī)互聯(lián)，這是年輕人喜歡的配置。

　　體驗(yàn)者身高170cm，分別坐在兩車的駕駛位調(diào)整好坐姿后，C-HR的空間表現(xiàn)稍顯優(yōu)勢(shì)。兩車的方向盤都支持上下+前后四向調(diào)節(jié)，不論你是什么身材，都可以獲得你最想要的坐姿。比如我個(gè)人就喜歡把座椅降到最低，方向盤拉到最出，靠背放得很躺，這樣開車是最放松的。不過需要說明的是，我們拍攝的C-HR沒有配備天窗，這也讓它顯得更有空間優(yōu)勢(shì)。

　　后排的乘坐空間兩車相差也只在毫厘之間，畢竟兩車在車長和軸距上都不相伯仲。就連坐墊的長度和靠背的角度，都十分接近。不過實(shí)際乘坐感受是C-HR的座椅會(huì)相對(duì)軟一些。

　　我們以iPhone 11作為參照物，可以看到C-HR的后排凸起要明顯小于CX-30。C-HR雖然地板并非全平，但好在凸起的平臺(tái)足夠?qū)挻螅谥虚g的乘客如果鞋號(hào)不是太大，依然可以放下雙腳。

　　而作為一臺(tái)全系均不配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，CX-30的地板凸起高得有些離譜，后排中間乘客因此需要叉開腿來坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在這個(gè)位置，我希望她當(dāng)天穿的不是短裙。馬自達(dá)在空間方面的表現(xiàn)，向來不會(huì)為乘客考慮太多，這一點(diǎn)并沒有因?yàn)镃X-30而改變。

　　后備廂空間同樣不相上下，CX-30的門檻相對(duì)低那么幾厘米，搬重物上車可以省力一點(diǎn)。而C-HR的后備廂開口更大，打開后尾門下沿也升得更高，如果你是高個(gè)子，就不會(huì)那么容易被尾門磕到頭。

　　一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特別吸引人之處。有時(shí)候你買一件東西，純粹就是因?yàn)樗哪骋环矫孀屇惝a(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖動(dòng)，可能是性價(jià)比，也可能是設(shè)計(jì)，甚至可能僅僅因?yàn)槟阆矚g的人而愛屋及烏。

　　我們拍攝的這輛C-HR，車主是一位HR小姐姐，她說她買這輛車，是因?yàn)樗每矗瓦@么簡單。的確，有時(shí)當(dāng)你因?yàn)槟硞€(gè)特別之處看上了一件東西，心里一旦認(rèn)定了它，其他方面是否足夠好似乎已經(jīng)沒那么重要了，有則加分，沒有也無妨。幸運(yùn)的是，C-HR剛好很均衡。

　　和顏控的HR小姐姐不同，我個(gè)人是忠實(shí)的馬自達(dá)粉，馬自達(dá)偏執(zhí)、孤傲的品牌性格，正是令我欣賞的一點(diǎn)，而這也讓我對(duì)這臺(tái)全新打造的CX-30有了更高的期待值。作為汽車編輯，我有幸開過馬自達(dá)在售所有車型，唯獨(dú)CX-30讓我覺得不夠完美。我承認(rèn)它的樣貌和它的兄弟姐妹們一樣迷人，但對(duì)于把駕控品質(zhì)視為立身之本的馬自達(dá)，CX-30開起來的感覺卻像一個(gè)半成品。

　　還有一點(diǎn)，馬自達(dá)如今比以往都更加注重豎立自己的高端形象，為了維持自己的品牌定位，即便車型銷量平淡也少有什么優(yōu)惠，而C-HR卻有購置稅減半和各種優(yōu)惠政策。顯然，CX-30還需要做得更好，否則它缺乏足夠的理由去說服我的錢包。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）