【太平洋汽車網 評測頻道】鋪墊已久的小鵬P7在一個月前上市了，驚喜到我的除了價格，還有高達706km的超長續航，何小鵬直言其為世界上最長續航，此話不假。相比于兩年前的G3，P7已經做到了巨大的飛躍，包括續航翻倍、智能硬件全面革新。小鵬P7上市的時機也拿掐的很準確，沒趕在國產Model3之前，但至少比比亞迪漢早了幾個月。

　　小鵬P7補貼后的售價區間為22.99~34.99萬元，這一價格區間內目前遇到最強的競爭對手就是開頭所說的這兩位。不過小鵬P7可選的車型非常多，根據驅動形式、續航里程有后驅、四驅以及四種續航版本，具體就不詳細介紹了，此次我們試駕到的是超長續航后驅版本。6月底開始小鵬P7就開始交付了，而我們這次試駕到的仍然不是交付前的最終版本，所以像XPILOT 3.0還不能體驗到。

　　在聊駕駛感受前，先和大家說一下小鵬P7的續航與電池信息，大家一定非常關心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種，一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池，用于長續航版，續航里程為568km。而超長續航版則是采用由寧德時代提供的NCM811配比的三元鋰電芯，續航里程最高可達706km。

　　在看到p7低矮靈動轎跑般的外觀后，你一定跟我一樣幻想著小鵬P7有極致的操控性能表現，但很遺憾小鵬P7在駕控方面更多的是偏家用舒適取向。并且據小鵬P7的車型負責人表示這是有意為之的，它代表了大多數人對一臺20萬級別“轎跑”最真實的內在需求：顏值要能打，但家用一定要舒適。即便P7搭載的是雙球節形式的雙叉臂式前懸架、CDC減振器、全力輸出下僅需4.3秒破百。

　　據說在找保時捷Taycan底盤調校原班人馬，小鵬團隊就提出了底盤柔和、順從這類舒適取向的調校需求。值得夸一夸的是非常徹底的濾震能力，正常道路上表現出來的姿態也很穩健，但稍微突破一下極限就會感受到明顯的笨重感，整體而言是比較均衡、適合大部分人群的家用取向。

　　除了運動模式之外，小鵬P7還準備了標準、經濟模式，這三種模式之間的區別主要在于加速踏板的反應靈敏度。運動模式就不用多說了吧，稍微踩深一點就有強烈的推背感，提速相當快。經濟模式則是運動模式的另一個極端，動力輸出受到限制，提速感不強烈。

　　能量回收方面，小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然，而且減速力度還會隨車速降低而減少，習慣后開起來很輕松。而高檔能量回收的減速力度更強，在低速時減速力度也不會有所減弱，車流量較大很難做到勻速駕駛，體驗不太好。不過我相信在這臺656km續航的P7，絕大部分時間都不必再用到高能量回收力度了吧。

　　制動踏板初段留有不少曠量，初段剎車由電機回饋力矩提供減速，剎車力度非常輕微。而繼續深踩時觸發油液制動后，突然介入的剎車力度是能夠明顯感知到的，腳下的動作稍微粗暴一點就會出現剎得過猛的情況。電機與油液制動的匹配還有優化的空間，稍微線性一些的制動表現會更貼合家用舒適定位。