【太平洋汽車網 評測頻道】鋪墊已久的小鵬P7在一個月前上市了，驚喜到我的除了價格，還有高達706km的超長續航，何小鵬直言其為世界上最長續航，此話不假。相比于兩年前的G3，P7已經做到了巨大的飛躍，包括續航翻倍、智能硬件全面革新。小鵬P7上市的時機也拿掐的很準確，沒趕在國產Model3之前，但至少比比亞迪漢早了幾個月。

　　小鵬P7補貼后的售價區間為22.99~34.99萬元，這一價格區間內目前遇到最強的競爭對手就是開頭所說的這兩位。不過小鵬P7可選的車型非常多，根據驅動形式、續航里程有后驅、四驅以及四種續航版本，具體就不詳細介紹了，此次我們試駕到的是超長續航后驅版本。6月底開始小鵬P7就開始交付了，而我們這次試駕到的仍然不是交付前的最終版本，所以像XPILOT 3.0還不能體驗到。

　　在聊駕駛感受前，先和大家說一下小鵬P7的續航與電池信息，大家一定非常關心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種，一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池，用于長續航版，續航里程為568km。而超長續航版則是采用由寧德時代提供的NCM811配比的三元鋰電芯，續航里程最高可達706km。

　　在看到p7低矮靈動轎跑般的外觀后，你一定跟我一樣幻想著小鵬P7有極致的操控性能表現，但很遺憾小鵬P7在駕控方面更多的是偏家用舒適取向。并且據小鵬P7的車型負責人表示這是有意為之的，它代表了大多數人對一臺20萬級別“轎跑”最真實的內在需求：顏值要能打，但家用一定要舒適。即便P7搭載的是雙球節形式的雙叉臂式前懸架、CDC減振器、全力輸出下僅需4.3秒破百。

　　據說在找保時捷Taycan底盤調校原班人馬，小鵬團隊就提出了底盤柔和、順從這類舒適取向的調校需求。值得夸一夸的是非常徹底的濾震能力，正常道路上表現出來的姿態也很穩健，但稍微突破一下極限就會感受到明顯的笨重感，整體而言是比較均衡、適合大部分人群的家用取向。

　　除了運動模式之外，小鵬P7還準備了標準、經濟模式，這三種模式之間的區別主要在于加速踏板的反應靈敏度。運動模式就不用多說了吧，稍微踩深一點就有強烈的推背感，提速相當快。經濟模式則是運動模式的另一個極端，動力輸出受到限制，提速感不強烈。

　　能量回收方面，小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然，而且減速力度還會隨車速降低而減少，習慣后開起來很輕松。而高檔能量回收的減速力度更強，在低速時減速力度也不會有所減弱，車流量較大很難做到勻速駕駛，體驗不太好。不過我相信在這臺656km續航的P7，絕大部分時間都不必再用到高能量回收力度了吧。

　　制動踏板初段留有不少曠量，初段剎車由電機回饋力矩提供減速，剎車力度非常輕微。而繼續深踩時觸發油液制動后，突然介入的剎車力度是能夠明顯感知到的，腳下的動作稍微粗暴一點就會出現剎得過猛的情況。電機與油液制動的匹配還有優化的空間，稍微線性一些的制動表現會更貼合家用舒適定位。

　　老實說，上個月去到小鵬總部見到小鵬P7實車樣貌時就忍不住想把玩一番，極具未來感的造型設計充分滿足了我們對一臺純電新能源車型的所有遐想，光看外形就買單的人估計不在少數。外觀部分，大家應該都研究過好幾輪了，所以這部分就不再細說了。

　　功能向設計讓步的現象，在小鵬P7的內部座艙中也同樣適用。前排中控區域干凈得沒有摻雜其他與視覺設計無關的元素，空調出風口也采用類似Model3的設計被隱藏在氛圍燈下方。總的來說，給人的感覺就好像概念車怎么畫，量產車就怎么造。

　　智能汽車首先語音識別要過關，P7的語音識別還是讓我想當滿意的，準確率高而且可以識別出意向并不明確的指令，也算是在實用層面對無實體按鍵設計的一種補償。

　　很遺憾，這次體驗到的小鵬P7并不是6月底交付前的最終版本，所以最精彩部分的XPILOT 3.0還未能體驗到，就算是自適應巡航、車道保持也沒有開放給大家使用。

　　小鵬汽車的第二款產品是一臺轎跑身型的中高端轎車，這讓包括我在內的許多人都感到不解，明明SUV可以賣的更好。而在深入了解并體驗完P7后，可以感受到小鵬汽車對品牌向上的迫切之心，不惜血本為P7用上和這一價位車型所不匹配的硬件。雖然這次體驗到的P7還存在著一些瑕疵，但仔細想想應該問題不大，因為這些都能通過OTA的方式逐步優化，這便是小鵬P7硬件設施力求“一步到位”的目的所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）