【太平洋汽車網 評測頻道】不可否認，近年來自主品牌車型無論在產品設計還是整體品質相比以前都有了質的提升，得到了消費者的廣泛認可和肯定，有著不錯的用戶口碑，攀升的銷量也說明這一點。不過在中高端市場領域（尤其是轎車領域），依然不夠強勢，基本是合資或進口品牌的天下。其實早在幾年前就有自主品牌試圖沖破這困境，傳祺GA8就是其中為數不多的一員。時隔四年，全新GA8也再次進化，這一次能否沖破這塊天花板？這是我們這次試駕要尋找的答案。

　　上個月初筆者就給大家解讀過全新GA8的靜態表現了，其外觀設計、內飾用料以及空間表現給到了不少驚喜。這一次試駕我們著重來體驗GA8的駕乘表現以及動力性能，看看會不會同樣給到我們驚喜？

　　還沒了解過全新GA8靜態表現的網友，可以通過點擊上方的圖片鏈接進入了解，下面直接進入駕駛體驗部分。

　　這次試駕的390T版本，搭載的是傳祺最新的2.0T渦輪增壓發動機，目前已經在旗下GS8/GS8S、GM8等車型上使用了，屬于傳祺的明星發動機了。動力參數也足夠亮眼，最大功率達到了185kW（252PS），能爆發出390N·m的峰值扭矩，可以說是目前自主品牌里最強的2.0T發動機了。變速箱方面，搭載的依然是來自愛信的6速手自一體變速箱。說實話，沒有采用GM8上的那款8速手自一體變速箱有些遺憾。

　　作為一款宜商宜家的中大型轎車，在駕駛方面舒適性的權重必定是最高的，這也是作為一臺旗艦轎車不可少的素質。實際體驗來看，傳祺GA8和我預想差不多，整體的行駛舒適性表現令人滿意。

　　首先在車廂靜謐性方面，GA8表現出相當高的水準，完全可以媲美合資車水平，這也是體現高級感的地方。雖然沒有采用雙層玻璃，不過關閉車窗后對于外界的噪音隔絕還是比較到位，而行駛在市區道路，底盤對于路噪的抑制同樣到位，靜音性不錯。即便是高速行駛，車廂內依然比較安靜，沒有太明顯的風噪。不過在提速的時候（中低速狀態下），即便轉速不高，發動機的噪音還是比較明顯些，這一點個人覺得可以做得更好些。

　　底盤的表現能直接影響駕乘的舒適性表現，GA8的底盤調校也是更多兼顧到行駛舒適性，對于路面的細碎震動過濾得相當干凈，尤其是后排，加上柔軟的座椅，舒適性表現真的沒太多可以挑剔的。當然，GA8這套底盤也不是完全偏向于舒適性，還是有一定的韌勁的，連續通過起伏路面時那種懸浮感沒有那么明顯，這也是相比老款進步比較大的地方。

　　雖然說一款中大型轎車一般不會過分追求加速性能，但是作為旗艦車型，底氣還是要有的，畢竟需要用到的時候一定不能少。官方給出的百公里加速成績是7.8秒，這個加速表現其實在同級中已經比較突出了。從實際體驗來看，也符合這個預期，日常駕駛發動機常用的轉速也就在2000-3000轉的區間，表現出來動力相當充盈，動力儲備給人感覺相當足，至少在80km/h以下的速度是這樣的，提速超車什么的都游刃有余。

　　值得一提的是，GA8依然提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式（運動檔直接操作電子檔桿，沒有按鈕切換），動力響應的區分也比較明顯，適合不同的工況下開。尤其是在運動模式下，轉速基本保持在2000轉以上，大腳油門加速發動機轉速還能保持在高轉速區間，再提速的動力響應快不少。

　　這款6AT變速箱算是老搭檔了，不過在GA8上更注重換擋的平順性，換擋速度不算太快，但動力的銜接是挺暢順的?？梢哉f在大部分工況下，這臺變速箱的平順性表現沒太多可以挑剔的，但是在低速跟車時低檔位間切換還做不到完全無感，這一點在傳祺其他車型上也有同樣存在。

　　方向盤的轉向助力中等偏沉一些，轉向時助力的反饋比較細膩，回中力清晰，比較有質感，有點德系車的味道。另外，轉向有一定的虛位，不至于過度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設定。