【太平洋汽車網 評測頻道】終于，全新福特探險者迎來了它的第六代車型，也是從這一代開始，探險者開始國產。隨著6月16日上市后，我們也收到了越來越多的網友對這款車的關注。靜態的部分大家已經了解很多，這次我們拿到了試駕車，就先聊大家感興趣的話題，2.3T+10AT到底有多強?而縱置后驅的系統又給探險者帶來了什么樣的駕駛感受?

　　動力系統，全新福特探險者搭載了升級版第四代EcoBoost 2.3T發動機，這臺發動機想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數據堪稱驚人，白話說這就是一臺高功率發動機，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發動機數據還要高。從發動機的裝載車型也能看出，這臺發動機的適應性非常強，能實現越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發動機，福特這臺2.3T雖然在排量上占了0.3升的優勢，但由于發動機調校得很激進，在數據上的差異遠不止這0.3升的優勢。所以，可以預見的是，搭載了這臺2.3T發動機的全新福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。

　　傳動系統，與發動機匹配的是一臺10AT變速箱。毫無疑問，這是同級車中檔位數最多的一款。另外，這臺變速箱的齒比很小，好處是可以帶來更綿密、更激進的動力性，即便標準模式下動態反應都很積極。

　　配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節兩驅/四驅模式。

從動力的調校來看，或許是為了讓這臺大塊頭在低速時顯得輕快，全新福特探險者的油門比較靈敏，輕踩一下車就往前躥，剎車也是一樣，前段都比較靈敏。所以，你需要適應一下它的這個特點。也因此它的動力表現在主觀層面要比BBA的中大型SUV要好，因為動力來得非常快，而BBA車型更偏重于讓油門輸出平穩和線性，所以油門初段會有些遲鈍。這是兩種調校方式的選擇，即便兩類調校的發動機都能跑得一樣快，但駕駛體驗卻是不一樣的。

　　由于馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實際駕駛起來還是很輕松的，2.3T發動機應付2噸的車重游刃有余。變速箱對油門的響應也非常快，不需要對油門有太多的壓榨就能獲取很好的動力，雖然談不上暴力，但在2.0T這個區間，多了0.3升的排量優勢，加速感受的確比同級車要強很多。

　　操控性一直是福特的強項，全新福特探險者雖然不是一款要去做操控的車。但舉手投足間還是流露出了福特的特性。尤其是轉向系統，轉向精度和靈敏性都非常好，轉向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。它讓這樣一個“大塊頭”顯得不再笨重，動力好，轉向靈活完全抵消了車身的龐大感，即便讓小女生駕駛也不存在壓力。

　　底盤的表現顯示出了縱置后驅平臺的優勢，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當然了，這個平臺本來也用于林肯飛行家。這套底盤的濾震效果和行駛質感都非常好，能讓你體驗到細膩的高級感。從調校風格來看，底盤是偏舒適的，以保證在各種路況都能獲得良好的舒適性，事實也確實如此。

　　全新福特探險者擁有50:50的前后軸配重，這對于一款SUV來說是很難得的，所以，它的操控穩定性相當不錯，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當然，它肯定不是一款具備很強操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩定性，以及對于駕駛員來說還很好開，這就足夠了。