盡管Polestar 2采用了與XC40完全一致的座椅骨架，包裹性相比Model 3而言更到位，同時(shí)在座椅表面的材質(zhì)上下了大功夫，采用了采用了名為“WeaveTech”的環(huán)保面料。當(dāng)然了，如果客戶喜歡傳統(tǒng)的皮革，Polestar也有對應(yīng)的方案可選。

　　但值得指出的是，盡管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撐，但是以犧牲一個(gè)杯架換來的；畢竟全車能放得下較大瓶飲用水的杯架，也只有這唯一的一個(gè)了。

　　這款名為“WeaveTech”的環(huán)保面料，實(shí)際摸起來跟吉利幾何A的面料有些類似，但似乎更為致密一些，有著類似深海潛水服的質(zhì)感，在偏緊實(shí)的填充物配合下，大家能在摸上去的第一刻，收獲親和人體肌膚的觸感。不僅如此，這種材料還具備防水、防塵及耐磨的特性。

　　鮮艷的橙色安全帶，作為性能套件的一部分，自然深得Polestar 2的設(shè)計(jì)精髓。試問誰能拒絕一根既安全又騷氣的安全帶呢？

　　在后排方面，Polestar 2盡管腿部空間并不小，但受限于較為豎直的靠背，間接削弱了后排乘員長途乘坐的舒適性，顯然還是更傾向于滿足市內(nèi)的通勤需求。

　　盡管坐姿不算太舒坦，但Polestar 2還是為后配乘客提供了后排座椅加熱、帶兩個(gè)杯架的扶手、兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口、一個(gè)12V點(diǎn)煙器，相比特斯拉Model 3的誠意可謂半斤八兩。

　　但在后排的地臺凸起程度上，Polestar 2顯然還是顯得“直男審美”了些，巨高的地臺在Model 3全平的設(shè)計(jì)面前，暗示出其實(shí)際是輛4座電動豪華轎跑的身份。

　　在車頭的“引擎艙蓋”打開后，一個(gè)容積不大不小的行李廂引入眼簾。它盡管沒有保時(shí)捷718/911車系那般深得夸張，但放下兩人市內(nèi)出行的隨身行李還是足夠的，畢竟Polestar 2車尾還有一個(gè)實(shí)用的后行李廂。

　　掀背式的電動后備廂蓋+多層分割式的尾廂分割蓋板，有效地?cái)U(kuò)充了尾廂的載物便利性，但略顯高企的地臺，以及不甚寬廣的入口輪廓，還是令Polestar 2的在運(yùn)載大件物品時(shí)略微受限。

　　手握“北歐風(fēng)設(shè)計(jì)”與“壓倒性的底盤表現(xiàn)”兩張大牌，我們面前這臺售價(jià)為41.8萬元的Polestar 2首發(fā)版，在4.2萬元的性能套件加身后，對陣Model 3性能版時(shí)可謂不落下風(fēng)。而最新出爐的“浙賽最速電動車”頭銜，也很好地驗(yàn)證了這點(diǎn)。

　　但現(xiàn)實(shí)是，Model 3最走量的版本，顯然是低配的車型。如果想與Model 3直接pk走量的話，推出價(jià)格更低的單電機(jī)版本是必須的。而成都工廠一直在爬坡的產(chǎn)能，就是Polestar能否近一兩年內(nèi)站穩(wěn)腳跟的突破口，畢竟相比Model 3而言，Polestar 2在交付進(jìn)度上幾乎慢了一年。

　　道阻且長,行則將至。期望Polestar 2能取得與動態(tài)表現(xiàn)一樣驚喜的銷量吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）