【太平洋汽車網 評測頻道】新寶駿的車標給我一種煥然一新感，而本次我即將試駕到的新寶駿RC-5更是加深了這種印象。新寶駿RC-5在造型設計上，打破了大眾對轎車設計的傳統認知，新車立足于年輕消費者的審美與需求，采用“星際幾何“的家族式設計理念。

　　對于讓我印象深刻的外觀，反而是這套1.5T+8CVT的動力總成讓我更加感興趣。那么動力以及懸架的表現，都是我接下去會進一步體驗的部分。

　　本次我是試駕到的是RC-5車型的頂配款，按慣例跟大家介紹下試駕工況。60%城際道路工況，時速大概為50km/h；40%城際快速路，時速大概為80km/h。道路溫度大概在25攝氏度，車內為三名成年男性。

　　新寶駿RC-5將搭載型號為LJO的1.5T發動機，最大功率73kW（99PS）和108KW（147PS），最大扭矩250N·m。

　　按慣例先介紹下新車的動力水準，目前我這臺是1.5T的版本，搭配一臺8CVT變速箱。入門版本還有1.5L自吸，搭配一臺手擋變速箱。最大馬力可以到147匹，最大扭矩250牛米。在普通模式下，轉速大約在1300轉，這時候的低扭表現略顯乏力。切換到運動模式后轉速攀升到1500轉，也沒有很強大的爆發，不過這時候油門響應度還是提升了不少。在這邊我也想聊聊剎車踏板的位置，會有點高。制動力還是比較線性，不過在初段的一小段開度里，會有輕微的制動力虛位。

　　而這套模擬8檔的CVT，首先平順性不用多說。60km\h在巡航階段可以上到7檔，不過我個人還是建議在S擋情況下駕駛，因為在普通模式下，收油情況下會有輕微頓挫。

　　聊聊懸架部分，這個價位的車型前麥弗遜后扭力梁，意料之內。在側向支撐部分我還是比較滿意的，加速制動時的阻尼感也讓車輛沒那么多的重量轉移，然而對于震動部分的過濾，就沒有那么從容，比方說剛剛后排的乘坐，我也體驗了一下，由于地臺過高，還是有不少可以改進的地方。

　　在駕駛層面我最想表揚的就是轉向手感了，三檔轉向手感可調，手感部分的阻尼也目前同價位非常不錯的，區分度比較大，運動轉向手感下讓這臺車擁有了很不錯的指向性，車輛的操控信心也有所增加。而在舒適轉向手感下，一切都變得輕柔起來，是家用停車泊位是非常推薦的選擇模式。

　　新寶駿RC-5錄用新寶駿最新的R平臺打造，延續新寶駿“星際幾何”家族設計語言，在我拍攝過程中，行人紛紛表示這臺車的顏值非常高，當我讓他們猜測售價時，大家都認為它會有一個匹配前衛外觀的“唬人”價格。

　　在這邊值得一提的是，兩款新車還支持智能語音操控，可以語音首發微信，通過車機能夠帶來更加智能的影音享受，汽車與手機和智能家居互聯后，只需簡單幾句語音指令，即可遠程控制家里的智能家居設備，非常方便。

　　就在前段時間，上汽通用五菱新寶駿RC-5和RC-5w在上海進行了首次外觀實拍曝光，一臺緊湊型家轎、一套旅行車，兩車都充滿了極致的科幻感。

　　單從預售6.98萬元起的這樣一臺自主品牌車型，外觀我確實能夠打一個很高的分數。正如新寶駿的logo一樣，設計感在這臺車上，可謂是滿到溢出。

　　在我更看重的駕駛層面，我個人還是比較推薦1.5T+CVT的動力組合，對它做個概括的話，就是“不會出錯”。無論是燃油經濟性還是城際通勤，它的表現也是能夠讓人滿足。如果說唯一需要有所微詞的，那就是后排的舒適性，以及扭力梁所帶來的的一些細小濾震問題，不過這也是這個價位車型，目前受限于成本還需繼續優化的共同難點。

　　目前這個7~10萬左右的自主緊湊型家轎，競爭確實非常激烈，比如吉利繽瑞、帝豪；艾瑞澤7……競爭愈激烈，廠商的壓力也就越大，相信最終，能夠不停迭代給消費者更好的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）