【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪品牌在運用漢化意味的命名功力上，一直不可謂不純熟。正如我今時今日即將試駕到的車型，比亞迪宋PLUS。截止目前，比亞迪宋家族已發展有包括：宋經典版、宋Pro、宋MAX的一大系列，并且在前段時間我也對于比亞迪的漢EV車型進行了靜態體驗和感受。

　　本次在成都我也即將親身體驗到一臺比亞迪宋PLUS開起來究竟是怎么樣的。開篇我也愿意將它的定位來跟大家分享一下，宋PLUS被稱之為“新感官寬適B級SUV”，即包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將為開拓B級SUV市場有備而來。

　　按慣例先跟大家介紹一下本次的試駕工況，成都的室外環境溫度在28°攝氏度左右，車內的乘坐人員為三名成年男性。車輛基本以一種百分之60的荷載情況在進行試駕體驗。

　　期間我們經歷了大約百分之60的城市工況道路（60km/h左右時速）；百分之20的高速工況道路（100km/h左右時速）以及短暫擁堵路段和非鋪裝路面。

　　優秀的人機工程可以讓我更為舒適的駕駛一臺車，油門和剎車踏板的腳感都是中規中矩，比較亮眼的地方是新車的制動力呈現是這一級別里相當線性的，它對于整車的控制恰到好處。合理平順的制動力呈現可以讓一臺車的行駛過程中擁有更小的重量轉移。這對剎車泵、剎車油壓、制動盤制動片的多方通力協作，是一個很高要求的考驗。

　　其實最初知道這臺1.5T的高功率發動機搭載于宋PLUS上，這臺發動機的全稱為：全新驍云動力1.5TI高功率發動機。個人認為小200匹馬力對于這樣一臺緊湊型SUV來說可能會過剩。不過試駕在行駛過程中如若想要有不錯的加速響應，在低速階段還是需要將油門踏板踩過大約百分之六十的開度。同時駕駛它的過程中，我還是更愿意使用到運動模式，此時的轉速會比普通模式下高大約800轉，這個高出的轉速讓油門的響應度有所提升。這個狀態下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就顯得從容了不少。

　　比亞迪之前的車系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速雙離合為宋PLUS首次采用的變速箱結構。對比一些自主品牌干式7速雙離合在低速低檔位出現的莫名闖動，比亞迪宋PLUS的表現就顯得平順很多。是一臺沒啥“脾氣“的變速箱。當然對于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我認為還是需要具體來實際測試下，看看新車的燃油經濟性是否有所提升。

　　轉向手感的建立以及懸架表現，其實這臺車有比較豐富的反饋，在低速時候它對細小振動的過濾我比較滿意，對大坑洼的過濾，在壓縮方面可以有更加完善的優化。而這個特性在車速達到60km/h以上時，整個狀態就發生了改變，細小振動以及大坑洼的過濾表現都非常完善。

　　至于轉向手感方面，我嘗試了三種駕駛模式，三種不同模式下，回饋力矩還是有不同反饋的，這個手感在我看在對于這么一臺緊湊型SUV是比較討喜且合適的。

　　在外觀內飾方面我會結合在一起和大家聊聊我所認為的和看到的新車亮點。首先說一下這臺新車的定位，宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年的第二款重磅產品，車型定位介于宋Pro與唐之間，是一臺高端緊湊型SUV。

　　更詳細的實拍介紹以及宋PLUS和宋EV的對比，可以點擊進入下方鏈接，有我同事之前的完善介紹文章：

　　前奔馳設計師，米開勒的強勢加盟，也讓這臺宋PLUS內飾有勒非常多值得提及的亮點，比如多層懸浮和漸變風格的內飾可以說是比亞迪的首創，雙色拼接的搭配、環繞式無極氛圍燈以及一體式座椅；12.3英寸的全液晶儀表盤，12.8英寸可旋轉的可觸控屏，副駕駛位的

沉浸式副駕智能交互面板……

　　入行這幾年，也算試駕過大大小小形形色色的車型若干，不過我幾乎很少會用“輕奢”來形容一臺車。因為這臺車的內核在我看來，我是認為它的外觀設計、內裝配備以及駕駛質感一致性非常強，即搭配合理且實力均衡。從駕控感受來看，185匹馬力的加持足夠充沛，日常能夠是這臺車具有信心地“輕盈運作”；而懸架層面的厚重阻尼感也是在這一級別車型我所比較少見的，這一點構成了它的“奢”感。

　　正如我開篇所說的，既然定位為高端緊湊型SUV，那么比亞迪宋PLUS就需要不負眾望。在這短短3天的試駕體驗中，我認為它交出了一份令我滿意的答卷。誠然，它確實還有些許地方需要提升，但不可否認，它也是目前，最好的它。最后提一句，宋PLUS即將在8月28日開啟預售，屆時將正式公布售價，敬請期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）