空間方面與2.0T車型沒有區別，后排頭部、腿部空間足夠寬裕，并且后排提供了獨立空調以及老板座椅按鍵，舒適性配置比較全面，完全符合一臺B級車該有的水準，讓你無論是家用還是商用都不會挑出什么毛病。

　　動力部分，試駕車型搭載1.5T渦輪增壓發動機+9AT變速器的動力總成，最大124kW，最大扭矩250N·m。這也是我們消費者比較關心的問題，究竟這臺1.5T的機子能不能帶的動車長超5米的君越呢？

　　首先在加速方面，可以明顯感覺到還是比較輕盈的，雖然是一臺1.5T的發動機，相比較來說確實沒有它2.0T的機子來的更猛，但是，它的油門響應調校的比較靈敏，而且也不會給你帶來加速時的突兀感，對于B級車來說，加速的快慢和平順相比，可能后者會更重要一些，因為你的后排坐的是家人也可能是領導，所以行駛時的后排舒適性才是考量一臺B級車的標準。

　　當然平順性也是建立在它匹配的是9AT變速箱的功勞啊，更寬的速比范圍和更綿密的齒比分布，以及根據不同駕駛工況下的換擋邏輯，讓它在整體的變速箱響應和平順性之間可以得到更好的平衡，從而讓它不僅行駛平順性有保障，也確保了燃油經濟性。

　　除了加速和平順性之外，我們可能更在乎一臺B級車的隔音降噪表現怎么樣，這里也可以分享給大家的就是，別克君越采用了QuietTuning別克專利的靜音科技，以及全系標配的ANC主動降噪技術，包括本就是低風阻車身設計，讓它的隔音降噪水平表現還是非常好的，我們現在行駛速度將近100km/h，車內的噪音還是完全可以接受的。

　　其實別克君越的轉向系統還是偏輕盈的，并沒有因為看起來車很笨重而顯得難操控，并且在高速行駛時的穩定性和指向性也足夠精準，讓你在并線超車時能夠建立足夠的信心。

　　最后說說它的底盤濾震表現，前麥弗遜后多連桿這種懸掛布局也是家用車型比較常見的組合，更多是讓車內舒適性有一個不錯的保障，尤其是在過一些路況條件不好而出現高頻震動時，后懸可以快速的吸收掉多余的震動，避免出現那種多余的彈跳，這也是得益于多連桿后懸架配備了7組襯套和中空穩定桿，保證了側向及縱向剛性和穩定性，讓后排乘客有一個比較舒適的乘坐品質。

　　好啦，這次試駕體驗接近尾聲，給大家做個總結，首先可以肯定的是，此次別克君越加入了1.5T車型，用意必然是下沉用戶區間，讓消費以更低的價格來享受到B級車帶來的豪華感以及空間優越感，第二，顯而易見，豐富其自身產品序列，讓消費者有更多的選擇，從側面也可以提升其市場競爭力。

　　那對于我們開篇的兩個問題，通過試駕似乎也已經找到答案了，那就是這臺別克君越552T車型，除了B級車該有的那種大空間以及舒適性的保障外，對智能網聯系統也有了明顯優化，讓它更具備當下消費者使用習慣，CARPLAY 、CARLIFE功能真的非常好用，另外就是動力部份絕不是有些人吐槽的那種小馬拉大車，動力響應還是很直接的，并不會應為車長超5米而帶來拖沓，而且這臺車也采用了Quiet Tuning別克專利靜音科技以及全系標配了ANC主動降噪技術，讓它的整車靜謐性表現也在這個級別車型中有較高的水準。綜上所述，這臺別克君越1.5T車型還是完全滿足新生代消費者的多元化用車需求的，加上良好的口碑以及君越不錯的銷量，相信它會有一個不錯的市場表現的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）