坐進飛行家的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來：其不僅采用了棕色+深黑色的Old School配色，并在每位乘員的所及之處，包裹了細膩的真皮、木紋飾板以及金屬元素，營造出“看得見摸得著”的美式豪華感。

　　中期改款后的奧迪Q7車型，將老款備受詬病的“大號Q5L”內飾全盤推倒，直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，走的是科技+豪華的路線。不可否認這套內飾非常具有前瞻性，但在用料上還停留在大面積搪塑+鋼琴烤漆飾板+木紋飾板的階段，無論在真皮的質量還是在包裹面積上，均不如林肯飛行家講究。

　　在中控臺的布局上，飛行家采用了常規的設計思路，除采用按鍵式換擋外，幾乎每個元素都如你腦海中所期待那般出現，例如空調依舊通過中控臺上的實體按鍵操控，而且10.1英寸觸摸大屏的位置十分順手，上手難度相對較低。

　　而奧迪Q7則采用了激進的設定，套用了簡潔到極致的虛擬座艙概念：中控臺上的10.1英寸上顯示屏，用于控制信息娛樂系統和導航系統，而8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及文字輸入，頗有將中控臺上的按鍵和旋鈕“趕盡殺絕”的意思。

　　在飛行家那12.3寸的全液晶儀表盤內，車輛的引擎轉速、車速以及各項行車電腦的數值，均以大號字體+簡潔到家的“鎏金”UI呈現，令駕駛員一瞥便能獲得所需的信息。

　　而中期改款Q7這邊，亦全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果頗為細膩，UI效果相比飛行家更接近于機械儀表，還能顯示車輛機械狀態、立體3D導航之類的行車信息， 唯一槽點是不能對車輛的行駛設定進行操控。

　　經過國內消費者口味深度優化后的全新SYNC+系統，被集成在飛行家的12.8英寸觸控大屏中運行。該系統不僅內置許多車載應用程序（特別是實用的導航+在線音樂導航），并支持OTA更新，達成了“上車手機放一邊”的設計目的。同時，其UI十分華麗，且支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設置實體按鍵，需進入屏幕開啟。

　　而奧迪中期改款Q7的這塊10.1英寸中控大屏，盡管尺寸較飛行家略小，但在顯示素質上依舊十分有競爭力，還能設置3級的震動反饋力度，能模擬出物理按鍵的“咔噠”觸感。此外，其支持Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等手機互聯，給人別致的交互體驗。

　　在檔位的選擇方式上，林肯飛行家的10AT變速箱由鋼琴鍵式換擋機構操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時給予駕駛員足夠的儀式感；而奧迪Q7則采用了MLB-Evo平臺慣用的扁平電子檔桿，還可隨時化身對手部的承托，幫助駕駛員優雅地操控下方中控屏幕。

　　飛行家在按鍵式排擋區域的下方，布置著多媒體及空調部分的操控面板。精致的金屬紋路旋鈕，與手感細膩的木紋飾板交相輝映，營造出別具一格的美式豪華范，對于“實體按鍵控”而言可謂是不可多得的標桿設計。

　　而對于奧迪Q7中控下方的8.6英寸屏幕而言，默認顯示的空調面板并不只是它的全部，駕駛員能通過智能手機般的操作邏輯，實現一次識別多字的連續手寫輸入，顯著提升了MMI系統的人機交互效率。但在林肯飛行家高智能性的語音識別系統面前，設計理念還是落后了半代以上。

　　大燈開關部分，兩車均拋棄了老款車型的旋鈕式設計，其中林肯飛行家采用了更精致、更具儀式感的撥桿式設計；而奧迪Q7則采用了距離感應識別+按下確認的按鈕式設計，隨之帶來的“咔噠”金屬聲響也堪稱一絕。

　　在影音系統上，實拍的飛行家車型裝備了銳威Revel音響，具備14個揚聲器（兩款頂配車型為28揚聲器），在穿透性以及情緒的感染力上可圈可點，低音部分的下潛與彈性亦比較有質感。而奧迪Q7這邊，標配的10揚聲器無標音響的效果實在平平無奇，而選裝高端Bang & Olufsen音響系統，亦需要花費高達90600元的成本，實在有些不劃算。

　　此外，飛行家還全系標配了電子車門鎖，能呈現輕巧不費力的開關門體驗，并在主駕位電子門鎖的基礎上增加了機械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過主駕位逃出。

　　在后排的配置上，飛行家的豐富程度超乎想象：中排的左右兩個座位均支持座椅通風+座椅加熱，且乘員還能通過中央扶手上的觸控屏幕，直接操控二、三排的空調設定，甚至是多媒體系統。

　　相比之下，盡管中期改款Q7 55TFSI車型，標配四區自動空調及后座座椅加熱，但無論在面板的科技感，亦或是后排乘客能控制的方面上，明顯落后于飛行家一個時代。