調好自己的駕駛坐姿，并準備好喜歡的歌曲，掛上D擋，踩下油門，順勢轉動方向盤......這是我第一次體驗瑞虎8 PLUS，一切卻很自然，并不需要我刻意去調整什么習慣。或許每個人的駕駛習慣不同，好開與否也有著自己的評價標準，但無論怎么樣，一臺車如果開起來平順有勁，駕駛好感度會倍增。說實話，這套1.6T+7DCT動力組合真的挺成熟的。

　　你會發現這臺第三代ACTECO 1.6TGDI發動機不僅僅197PS/290N·m賬面數據漂亮，實際動力輸出節奏張弛有度，中低轉速的扭力還是比較充沛的，高轉爆發力也有不錯的延續。而游刃有余又輸出平順的動力，讓駕駛者開著放心，車內乘客坐著舒心。這就是這臺車的魅力所在，平時隨心所欲地開著它，你會喜歡上這種輕松愉快的旅程。

　　值得一說的是，瑞虎8 PLUS所配備的運動、標準和經濟模式有明顯的性格分野。標準模式下動力輸出不急不躁，響應也恰到好處；ECO經濟模式下動力和響應速度變得遲緩，需要提前做好預判；運動模式下發動機變得活躍，轉速更愿意保持在2000rpm以上待命，變速箱也變得積極，開起來干脆不少。

　　在上底盤和避震的調教上，瑞虎8 PLUS做了一定的優化，包括前緩沖塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對于一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”一些，路感還是有一定存在感的；在過減速帶時能感受到跳動顯得有些生硬，但沒有出現異響和松散的情況。而且側向支撐也需要加強，遇到連續彎道的山路，車內乘客還是比較容易出現左搖右晃，給駕駛者過彎的信心不是很足。

總結：

　　在這個處處都要博取眼球的時代，每款車都力爭在某一方面擁有過人之處，而“旗艦”也理所應當的成為各自追尋的目標，比如豪華旗艦，性能旗艦等等。而隨著國內汽車制造業的發展，品質進步和口碑改善，自主品牌也有了拔高的資本，這次奇瑞瑞虎8 PLUS就是這樣的一款車。無論從設計還是做工來看，都體現出了奇瑞品牌的高水準和快速進步，新車外觀大氣沉穩，內飾在豪華及科技感上營造的不錯，行駛品質可圈可點，動力還將持續升級，具備一款旗艦SUV該有的氣質，相信它會對瑞虎系列的銷量起到帶動作用。至于奇瑞的這款PLUS旗艦能否也會像瑞虎8一樣熱銷，還要看奇瑞的定價策略。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）