此次對于第三代哈弗H6在性能測試上的表現還是足以得到認可的，賬面數據相比老款哈弗H6來說均有提升，并且在對橫向對比競品車型數據來看也完全在第一梯隊中，產品力方面毋庸置疑，全新的平臺架構下的第三代哈弗H6更多的是向自己發起挑戰，不斷的打磨自己，讓其更有市場競爭力，讓越來越多的消費者認可。

　　加速測試：

　　0-100km/h加速時間：9.82秒

　　調至運動模式后關閉車身穩定系統，怠速控制在2000rpm，確保車輛不會出現明顯的后輪打滑現象，當天氣溫24°C，地面干燥，輪胎抓地力處于最佳狀態，起步伴有小幅的抬頭現象，但沒有出現明顯的后輪打滑，整體姿態也在預料之中，最終的測試成績為9.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的數據有一定的提升。

　　制動測試：

　　100-0km/h制動距離：37.23米

　　全力踩下制動踏板，車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態，不過這也是SUV車型因自重和高重心的設計不可避免的。但最終的實測制動距離為37.23米，相比老款哈弗H6來說有了4米多的縮減，這樣的表現也能夠被肯定。并且這樣的數據成績面對競爭對手也絕對處于上風。

　　噪音測試：

　　在NVH靜謐性表現上，第三代哈弗H6相比老款車型在隔音降噪水平也有優化，發動機怠速狀態下為40.1dB，60km/h時為58.6dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為69.1dB。

　　油耗測試：

　　油耗測試依舊是單程綜合路況100km進行計算，沿途包括城市擁堵以及環路較為通暢情況下最大限度還原日常行駛場景。行駛過程中，擁堵與通暢占比二分之一，平均車速為22km/h，駕駛模式設置為標準模式，按照法定道路行駛限速進行測試。最終的實測油耗為8.2L/100km，這樣的油耗表現相比老款哈弗H6有了小幅優化，對于一臺1.5L渦輪增壓發動機的SUV車型來說屬于比較正常的標準。

　　編輯總結：文章結尾，先說說我對這臺第三代哈弗H6的產品以外的一個觀點，作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，足以證明它的實力。而它的對手似乎還在絞盡腦汁的以超越它為目標，但它已經提升到了更高的維度就是超越自己。就像是短跑世界冠軍博爾特，大大小小的賽事金牌無數，當有記者參訪他的時候，他的回答也非常耐人尋味。“我希望我的競爭對手變得更強，因為這樣才可以激發出我的潛能，但我當下只想超越我自己，讓我輝煌的時代可以再存留更久一點…”截止到博爾特退役，他的9.58秒百米世界紀錄至今無人打破，讓他即便離開了熟悉的賽場，但他的傳奇一直在再被追趕者們不停的延續。

　　說回車，全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，外觀符合主流的審美，尤其內飾升級更具科技質感了，并且經過全新調校的動力總成也有了明顯提升，讓發動機響應的時間更快，能耗也變得更低，加上安全輔助系統的幫助，讓在開上它的時候不會再去想它好不好開和費不費油的問題。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）