【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】筆者本是一個(gè)對SUV車型很抗拒的人。因?yàn)榇蟛糠諷UV操控都不好，實(shí)用性也不高，甚至就連用于宣傳的通過性，也經(jīng)常被前驅(qū)布局所打臉。不過雪佛蘭探界者，是筆者喜歡的第一臺(tái)SUV。

　　雖然后續(xù)筆者又開過很多操控更好的SUV，比如捷豹F-pace以及阿爾法羅密歐stelvio，而雪佛蘭探界者也并不是一臺(tái)注重操控的車，但在2017年通過簡短試駕后，筆者卻是因?yàn)轳{駛感受喜歡上了雪佛蘭探界者，所以當(dāng)?shù)弥獊碓囻{新款雪佛蘭探界者時(shí)，還是滿懷期待的。

　　新款雪佛蘭探界者的“新”除了外觀以及配置方面有所變化之外，最大的改變便是在高配車型上換裝了一套2.0T+9AT的動(dòng)力總成。這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m。

　　雖然在雪佛蘭車型上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不多見，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早在前年就搭載在了凱迪拉克XT4上，當(dāng)然，還有后來的新款凱迪拉克XT5以及凱迪拉克XT6，再配合通用自主研發(fā)的9AT變速箱，這臺(tái)新款雪佛蘭探界者的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒（兩驅(qū)版車型）。

　　這個(gè)加速時(shí)間的確并不算快，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)也并非動(dòng)力，而是可變缸技術(shù)。根據(jù)駕駛習(xí)慣不同，發(fā)動(dòng)機(jī)共有三種模式，分別為四缸運(yùn)動(dòng)模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式以及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，在行駛過程中可自動(dòng)開啟，以大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過由于在車內(nèi)并未設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)提示，所以即便可變缸系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員也并不知情，這一點(diǎn)，尚需改進(jìn)。

　　至于這臺(tái)9AT變速箱嘛，最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順，最大的缺點(diǎn)還是平順。平順帶來的好處就是日常駕駛中它的存在感很低，換擋動(dòng)作小，并且沒有什么頓挫，抵擋位間切換也只是有很小的闖動(dòng)，如果放在一臺(tái)注重舒適的轎車上，就再好不過了。

　　可偏偏雪佛蘭探界者不應(yīng)該是注重舒適的車，或者雪佛蘭本就不是一個(gè)注重舒適的品牌。在雪佛蘭的老家美國，這是一個(gè)代表著年輕、運(yùn)動(dòng)和激情的品牌，克爾維特、科邁羅這些膾炙人口的肌肉車和Pony Car，都代表著雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)精神，而雪佛蘭探界者，正應(yīng)該是這種精神的繼承者。

　　當(dāng)你深踩油門，就能發(fā)現(xiàn)這臺(tái)9AT最大的問題，那就是“不夠激情”。換擋動(dòng)作一如既往地小，即便是在轉(zhuǎn)速盡頭換擋，變速箱依舊沒有什么大動(dòng)作。雪佛蘭探界者并不提供駕駛模式選擇，筆者本來希望它可以在運(yùn)動(dòng)模式下更激進(jìn)一點(diǎn)，但是很遺憾連個(gè)選擇的機(jī)會(huì)都沒有，希望在換代車型上可以改善這一點(diǎn)。雖然這臺(tái)變速箱在日常駕駛中十分優(yōu)秀，但如果能提供更激進(jìn)的調(diào)校或者模式選擇那就是錦上添花了。對比老款的6AT變速箱，則是有了質(zhì)一般的變化。

　　轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的精準(zhǔn)和細(xì)膩，前段時(shí)間筆者剛剛開過新款別克昂科威，雖然外觀看起來更運(yùn)動(dòng)，但是開起來卻依舊很油膩。雪佛蘭探界者則不同，雖然兩臺(tái)車來自同一平臺(tái)，同一底盤，但是探界者在轉(zhuǎn)向時(shí)明顯更加靈活一些，并且阻尼也恰到好處。當(dāng)然，僅僅有這些還不能讓雪佛蘭探界者成為一臺(tái)操控好的SUV，底盤質(zhì)感更為重要。

　　在說雪佛蘭探界者的底盤之前，先吐槽一下新款昂科威的底盤，后懸掛偏硬，而且車尾跟隨性很差，懸掛阻尼不夠細(xì)膩，前段軟后段硬，高速過彎的時(shí)候會(huì)感覺到很僵硬，不夠靈活。新款雪佛蘭探界者搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，低配車型為前置前驅(qū)布局，高配車型搭載一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款雪佛蘭探界者的底盤，路感很清晰，能夠?qū)⒙访娴臓顩r清楚的傳遞給車內(nèi)，但是卻不擾人。雖然因?yàn)檐囍氐脑颍诮?jīng)過一些較大幅度的坑洼路面時(shí)，顯得有些不夠緊致，但是避震系統(tǒng)還是稍微能夠感覺到一些韌性，尤其是在高速過彎的時(shí)候，側(cè)向支撐性十分優(yōu)秀，起碼比起昂科威來說，新款雪佛蘭探界者的底盤，更對的起SUV中的“S（sport）”。

　　如果雞蛋里挑骨頭，去找新款雪佛蘭探界者駕乘質(zhì)感中的缺陷，那恐怕就是剎車的腳感了。還是受車重影響，較為普通的剎車系統(tǒng)本就不會(huì)有太過優(yōu)秀的制動(dòng)效果，再加上剎車腳感不夠線性，踩起來比較硬，所以緊急制動(dòng)的感受并不好，并且體感的剎車距離也比較長。

　　新款雪佛蘭探界者還全系標(biāo)配了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，并且頂配車型還搭載一套7揚(yáng)聲器的Bose音響系統(tǒng)，整車的NVH表現(xiàn)很好。日常行駛過程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較大之外，其他噪音控制的都很到位。綜上所述，新款雪佛蘭探界者在換裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)之后，駕乘質(zhì)感有了進(jìn)一步提升，是同級別少有的更注重動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的車型。