【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】30年對于一個車系而言，說長不長，說短也不算短了。自從1990年首次誕生到現(xiàn)在，這款車全球銷量已經(jīng)達(dá)到了1400萬輛，絕對算得上是全球最暢銷的車型之一。看到這，你們想到的是哪款車？

　　沒錯，就是現(xiàn)代伊蘭特（詢底價|查參配）。今天試駕的就是最新一代車型，第七代伊蘭特。這款車最早誕生于1990年，不過真正與我們相關(guān)的是2003年引入的中國的第三代車型，那時車名就是叫伊蘭特。接下來十幾年時間里，先后經(jīng)歷了第四代、第五代、第六代車型，而車名也進行了調(diào)整，分別叫悅動、朗動、領(lǐng)動。而到第七代車型，終于重新回歸“伊蘭特”這個車名。那這一代車型能不能重回當(dāng)年的家用車地位呢？這就是這次試駕要尋找的答案了。

　　之前我們對第七代伊蘭特已經(jīng)進行了實拍解析，同時也對這個車系30年的發(fā)展歷史進行了回顧，想了解的網(wǎng)友可以通過上方圖片鏈接進入了解，下面我們直接進入動態(tài)體驗部分。

　　第七代伊蘭特依然提供1.4T與1.5L兩個動力版本。1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。這一次我們試駕的是1.5L頂配版本。這個動力版本估計也是未來的銷售主力，那它的動力夠不夠用呢？

　　在市區(qū)工況下行駛的話，這個動力表現(xiàn)個人認(rèn)為已經(jīng)足夠得體了。這代車型的油門調(diào)校沒有上代車型那么靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區(qū)道路的提速，整個動力響應(yīng)還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。

　　不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現(xiàn)在前段油門的響應(yīng)性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現(xiàn)就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關(guān)心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現(xiàn)真的沒有什么可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優(yōu)點了。

　　那在底盤方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調(diào)校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對于細(xì)碎震動過濾都比較干凈，即便通過大的坑洼路也沒有明顯的松散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時后懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉(zhuǎn)向也是典型的家用車風(fēng)格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕松的。

　　隔音方面，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯，不過高速巡航的話，路噪和風(fēng)噪都相對明顯，整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。

　　這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗最深的是ACC自適應(yīng)巡航和車道居中保持功能。這個自適應(yīng)巡航功能是全速度的，支持自動跟停，市區(qū)也可以用。與前車距離有四擋可調(diào)，整個跟車過程比較擬人化，無論是加速還是減速都比較線性，不會給人突兀感。車道居中保持功能表現(xiàn)也不錯，即便遇到較大的高速彎（不過類似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應(yīng)巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當(dāng)實用。

　　總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現(xiàn)是它的一大亮點。加上舒適的底盤調(diào)校，輕巧的轉(zhuǎn)向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子里還是一臺舒適為主的家用通勤車。