這次中期改款還是比較成功的，首先全新的家族化設計，讓這張臉的顏值提升了不少，扁平化的車頭看上去也有張力、年輕了很多。我們知道低配的車型往往會在外觀方面有所減配，但繞車一圈之后我發現，盡管是起步車型，但除了發動機換了，車子整體的豪華感覺并沒有改變。君越552T前臉和652T基本保持一致，燈組也一樣，還是全LED大燈。僅僅是飛翼式格柵沒有采用全鍍鉻樣式，這點還讓人相當驚喜的。

　　同時側面的車窗鍍鉻飾條、門板下沿的鍍鉻飾條也都沒有少，最主要的區別在于輪轂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不過我覺得552T的這個雙五幅17寸輪轂樣式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理論上會有更好的舒適性。另外，這款車的長寬高分別為5026mm、1866mm、1459mm，軸距為2905mm，車身尺寸比競品更有優勢，更長、更寬極具視覺沖擊力，氣場強大，也保證了寬裕的車身空間。

　　尾部差異也不多，尾標552T和652T有一些差異，552T取消了外露的雙出排氣管設計，變成單邊隱藏式排氣，似乎是少了點氣勢，不過不影響整體美觀程度。就沖著這外觀大部分細節和高配車型保持一致，552T就很有誠意。

　　別克君越之所以能成為中高級轎車細分市場的標桿，很大的原因就是因為它的大空間、高豪華表現帶來了出色的品質體驗。雖然552T比同配置的652T版本車型更低，但品質體驗依然保持了極高的水準。環抱式座艙內的大量皮革包裹、木紋裝飾帶來了出眾的靜態豪華體驗。而ANC主動降噪、全景天窗、自動分區空調等高端配置的豐富，也是實打實地將豪華感轉換成了實際的體驗。

　　雖然8英寸中控大屏有點小了，但內置的eConnect系統也完全沒有閹割，界面改善，這些都是常用的功能。依然內置高德地圖，同時支持CarPlay和CarLife，而且這是我用過直觀易懂的車機系統，它利用卡片的形式，把車主最常用的功能一片一片地放在桌面，很容易上手，而且車機系統支持OTA升級，未來還有升級的可能。

　　君威擁有同級最長軸距2905mm，但是別克造車偏向車身的修長感，實際乘坐感受并沒有參數那么夸張。座椅提供真皮面料，前排6向電動調節和加熱功能，主副駕駛位大腿承托位置足夠長，包裹性和柔軟度也不錯；后排不提供靠背角度調節，好在座椅相當厚實，乘坐感受舒適，在乘坐體驗這一塊可以打高分。

總結：

　　除了豪華轎車價格下探外，同級競爭對手亞洲龍的出現也擠壓了君越的生存空間。這次改款讓1.5T車型回歸的做法是有驚喜的，看得出通用既想降低門檻擴大銷量，又想通過四缸1.5T+9AT挽回消費者的信心。市場小排量渦輪化的趨勢沒有改變，在滿足日常使用需求的前提下，用20萬上下就能滿足更寬廣的商務接待和家用需求，君越552T還是有自己魅力的。在面對同樣入門的亞洲龍2.0L、邁騰/帕薩特1.4T等車型，豐富的內外配置和口碑是它的優勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）