L2級別的智能駕駛沒什么可炫耀的，但新奔馳長軸E級對它的優化卻讓這些功能不再是你有我有的擺設，它能夠在日常生活中扮演重要的角色，并且更加實用智能。主動式變道輔助系統從80km/h降到60km/h覆蓋了高速與城市道路，而在時速低于60km/h的智能巡航過程中跟車距離縮短避免了加塞或對他人造成的不便，并且可以自動減速、剎車或剎停后1分鐘后自動加速起步。此外，新增的帶有轉彎功能的主動式自動輔助系統（主動剎車），除可在發現靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉彎時避免碰撞。

　　此外，帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統非常實用，當車內乘客下車開門有行人或者機動車、摩托車等通過有可能造成碰撞危險時，系統將發出聲音警告，并且車內氛圍燈會變為紅色警示閃爍。實際上除了新增功能，以往的駕駛輔助系統都進行了優化和升級，而整體的優化升級思路就是在及時提醒駕駛者突發情況發生時進行規避，如果沒有規避系統才會介入，給予了駕駛者充足的緩沖時間。由于更多的傳感器與毫米波雷達的加入也做到了提前預警，而不是強勢的修正，這對于駕駛者而言充足的緩沖時間與適當的糾正換來的是更佳人性，帶有溫度的智能駕駛輔助系統。

　　新奔馳長軸E級的3079mm的軸距沒有變化，寬裕的腿部空間不需要有任何懷疑，但后排舒適性和娛樂性卻得到了提升。后排空調區域模具得到了重新調整，造型更方便乘客出入，并且在優化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰，能夠得到幾乎同等的舒適性待遇。此外，在E350L上還新增加了一塊7英寸觸摸屏，通過這塊屏幕可以對座椅、車機系統進行操作，即便是坐在后排也能夠實現幾乎所有前排中控的大部分功能控制，這對于后排乘客無疑是最大的便利和優待。后排與前排一樣也都提供了手機無線充電，但是因為車內全部外接口都為Type-C口，所以準備幾個USB轉接口還是很有必要的。