【太平洋汽車網 評測頻道】自主品牌在轎車領域的處境是艱難的，在銷量榜中，自主品牌車型少之又少。而長安逸動就是寥寥幾個能夠于合資品牌分庭抗禮的車型之一。如今逸動系列已經進化成了逸動PLUS（詢底價|查參配） ，它在今年3月底上市至今不過半年時間里就達成了10萬輛的累計銷量。

　　造型和品質兼具的逸動系列打造了一個良好的口碑，在過去8年的時間里，逸動系列總已經突破了100萬輛。為此逸動PLUS推出搭載1.6L+CVT的百萬款車型，取代原有的1.6L+6AT車型，進一步提升它競爭力。

　　長安逸動PLUS目前提供1.4T和1.6L兩個動力版本，那么在更換為更具平順性的CVT變速箱后，長安逸動PLUS 1.6L的實際駕駛體驗如何？

　　長安逸動PLUS的1.4T已經成為全系車型的主力，全系每月近兩萬輛的成績很出彩，但長安的野心不止于此。面對大眾朗逸和日產軒逸這兩款超級熱銷車型，逸動PLUS的1.4T車型銷量已經超過了大眾朗逸的1.4T，而1.6L車型面對同樣采用1.6L動力且月均四、五萬銷量的日產軒逸還有很大的差距。

　　因此接下來逸動PLUS的目標就是在保持1.4T車型熱銷的同時，進一步提升1.6L的市場影響力。為此，逸動PLUS換裝了和軒逸同款的CVT變速箱，并以巨大價格優勢，來直接叫板合資品牌對手。此外，CVT版本還增加了一個更加入門的精英版，售價8.49萬元，進一步拉低了逸動PLUS整個車系自動擋的門檻。

　　本次試駕我們來到位于重慶墊江的西部汽車試驗場，這個試驗場是由長安汽車投資20億元建設的，總占地面積約3500畝，是目前亞洲精度最高，國內功能最全的汽車試驗場。

　　試驗場中典型評價道路全長約46500m，包含32種可靠性路面5400m，14條不同的試驗道路，67種特殊路面；測試場外緣是一條總長5.4km的高速環道，最高測試車速可達 200 km/h以上，此外還有一個直徑300m的目前國內最大、平整度最高的動態廣場。

　　逸動PLUS搭載的Blue Core 1.6L自然吸氣發動機最大功率94kW（128PS），最大扭矩161N·m，這個動力在同排量自吸發動機當中屬于常規水平，不過選擇1.6L的用戶對動力需求并不強烈，反而其優秀的燃油經濟性是吸引顧客的一大亮點。

　　變速箱是今天這款車的重點，逸動PLUS采用加特可的CVT變速箱。加特可是全球范圍三大變速箱制造商之一，至今已經有超過1850輛汽車采用加特可的CVT變速箱，日產、福特、寶馬、大眾等都是加特可采購商。

　　自然吸氣加上無級變速，讓這臺車的動力輸出非常線性，這種動力特性尤其適合日常通勤代步用。轉向手感說不上輕盈，但不會有想象中電動助力那種虛假的輕盈感。

　　懸掛是偏軟的，因此濾震性也比較好，在西部測試場的各種模擬顛簸路面中，能夠感受到懸掛對于路面輕微不平整的過濾比較到位。顯然在測試場當中經歷了上百萬公里的嚴苛測試和不斷優化之后，逸動PLUS在NVH控制方面得以達到一個很高的水平。

　　噪音方面，發動機在深踩油門急加速時噪音還是相當明顯的，有些嘶吼的感覺，不過 在高速巡航時，發動機轉速會壓得比較低，此時車內對于風噪和胎噪的隔絕還是到位的，以120km/h的速度行駛時，車內乘客交流也不受影響。

　　剎車的力度足夠強也足夠線性，能夠給駕駛者帶來足夠的信心，而制動踏板的腳感又是比較輕的，所以剎車時乘客容易出現點頭的反應，不過這也談不上什么優劣之分，只要適應了它的特性，你就能把車開得平穩。

　　逸動PLUS并不是一款特別強調操控和動力的轎車，靚麗的造型、厚道的配置是它的最大吸引點，因此1.6L車型適合那些對于動力要求不高的消費者。而CVT變速箱的加入，進一步提升了動力平順性，使得它更加符合其目標用戶對駕駛舒適性的需求。