【太平洋汽車網 評測頻道】在新能源汽車的大浪潮中有太多品牌綻放，有些可以做到一鳴驚人，也有一些卻默默無聞，基本上不會成為首選的目標，哪吒汽車就是我所說的第二種，它的存在感并不強，最先推出的幾款產品也表現的缺乏性格，但他們并沒有停滯不前，直到哪吒U（詢底價|查參配）這款產品的推出才意識到，哪吒人的黑馬夢從沒有停止過。

　　我接觸到哪吒第一款產品是哪吒N01，說實話它給我的印象很接近老年代步車，設計不算出彩，做工稱不上嚴謹，這樣的產品很難會獲得市場的認可，而面對著所有的冷嘲熱諷哪吒挺住了，新推出的哪吒U總算符合了大部分人對新能源汽車產品的預期，盡管在我看來它依舊不算漂亮。如果把他們以往的幾款產品進行對比就不難發現，它的每一款產品都有著自己的屬性，沒有標志性的特征，作為一個新的品牌哪吒還是沒有找到自己的風格，但這并不影響哪吒U這款產品給我留下深刻印象。

　　沒有意外的是哪吒U采用了雙連屏的設計，這讓簡約的中控臺看上去較有檔次，而車內皮革的包裹與細節的處理在這個價位級別已經是平均水準了，由此也能看出哪吒在進步。液晶儀表盤分辨率和信息的顯示都很清晰直觀，但并沒有提供太多主題模式選擇，感受最好的還是哪吒U的車機系統。

　　車機系統的層級并不復雜，只需要左右滑動就會直接跳轉到下一個大功能菜單，這就像是在刷朋友圈，找到需要的內容在直接點擊進去就好了，而且觸摸的手感與流暢度都不錯，如此簡單直觀的應用要比威馬操作更流暢。功能方面依舊達到了平板電腦的水平，QQ音樂、刷抖音、看視頻都不是問題。值得一提的是哪吒U也設計了一個類似蔚來上的那個語音助手，但只是會一些簡單的交互口令如“你笑起來真好看”，不能移動，更多時候只能當做鐘表來使用。

　　哪吒U很有想法的在車內A柱位置提供了顯示屏，在低速行駛中它可以將A柱盲區內的畫面投影到屏幕中，提升視野的效果非常好，也算是一個黑科技噱頭了，不過夜晚的時候會有點晃眼，還有頂配提供。此外，在空調控制區也采用了觸控屏幕，但也保留了物理按鍵，哪種操作更順手就自行選擇吧， 有了這三款液晶屏與透明A柱屏幕，其實哪吒U的科技感與檔次真的一點也不低。

　　哪吒U定位是緊湊級SUV，它的軸距達到了2770mm，而純電平臺與合理的空間布局下，它的后排空間真的是同級別中最寬敞的，身高1.80米體驗者腿部能有接近三圈的余量，但頭部空間表現比較一般。舒適性配置也是比較常規的如提供了全景天窗、后排空調出風口與USB接口。

　　哪吒U搭載了一臺最大功率150千瓦，最扭矩310牛米的永磁同步電機，試駕的520U享版擁有更大容量的電池，由寧德時代提供的NCM811電池容量達到了68kwh，NEDC續航里程為500km，400系列車型NEDC續航為400km，這臺520U享版正是它的高續航版本，并且官方給出的百公里加速時間僅為7秒。

　　官方百公里7秒的加速成績是對這臺車動力表現的第一印象，比威馬EX6加速可快不少。實際上如果不是運動模式它的表現與同級別的那些純電車型無異，市區環路中只要時速不超過80km/h，踩下電門動力的到來依舊很是直接，但如果是在運動模式下，原地起步輪胎就會很容易發生打滑，一個原因是扭矩大，輪胎有點滑抓地力一般，另外就是運動模式下車身穩定系統會直接關閉，所以，官方的成績確實靠譜，它的加速表現確實要好多很多同級別產品。

　　日常駕駛哪吒U還是盡量不要開啟SPORT模式會更經濟安全一些，而且電門踏板的力度也會比較線性，平順又高效率也是純電車型的優勢。另外就是底盤懸掛方面，由于自重達到了1.6噸懸掛的硬度就不能太軟，但哪吒U還是避免了過硬的彈簧造成明顯的路面顛簸感，在起伏路面和顛簸路面時車身都能保證穩定的行駛狀態，并且盡量去優化細小振動對車內舒適性的影響，但如果以同樣是二十萬的熱門家用SUV相比，它的底盤懸掛表現還有進步的空間。

　　哪吒U開起來很輕松，采用電動助力轉向也能讓它本就不輕的車身變得容易操控，轉向虛量的設定也是在家用SUV車型的范疇沒有太過敏感或遲緩，整體來看它的表現都中規中矩。這臺車給我的感覺沒有什么不好，但也不算好；從動力、行駛感受到底盤懸掛哪吒U的表現其實都不錯，但缺少了性格，不輕不重的轉向手感、不顛也稱不上很舒服的底盤懸掛調校，是一款我挑不出它的問題，但也絕對沒有給我留下很深印象的一款車，或許測試成績和續航表現能夠成為選擇它的最終理由。

　　純電車型加速起步的瞬間都不會有明顯的姿態變化，但是哪吒U在切換運動駕駛模式且關閉車身穩定系統之后，扭矩的瞬間爆發帶來了明顯的輪胎打滑情況，對于動力的損失還是比較多的，但是從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績來看確實是在很多競爭對手當中算出色的，甚至加速成績比我們之前測試過的小鵬G3還要快，也遠遠甩開了威馬EX5。

　　39.2米的百公里制動成績對于哪吒U來說已經是不錯的表現了，制動力初段很強隨后會更為線性，車身姿態變化會比加速時要更為明顯，踏板的力度非常的舒服，行程適中不長不短，并且在大力制動時車身沒有跑偏或異常響聲。

　　純電車型由于沒有發動機怠速狀態下的成績都不錯，60km/h的速度下噪音來源更多的是胎噪，并且這個數值會隨著速度的提升更為明顯，隨之而來的還有胎噪與純電車都有的電流“滋滋”聲，而在噪音測試中它的從怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音成績分別是，36.5分貝、60.6分貝、63.0分貝與68.8分貝。

　　我們將電量充滿哪吒U 520 U享版的總續航顯示為502km，由于儀表盤與車機內不能調節小計里程，斷電兩小時后會自動清零，所以我們記錄了充滿電后的總里程為1857km，而我們行駛了100公里之后它的總續航里程還剩余347km，等于每一百公里多消耗了53km，以500km的總續航來看滿電實際續航不到400km，我們也發現哪吒U的耗電確實要比其他同級別產品更多一些，平均每百公里電耗為17.0kwh，看來動力表現的出色是在犧牲了實際續航表現下完成的，這樣的取舍大家覺得能接受嗎。

結語：

　　從哪吒U開始我們已經能感受哪吒汽車開始擁有自己的家族化設計與特征了，設計上也終于走向了正確的道路，盡管還不能做到一鳴驚人，但也小有收獲。車機系統的功能操作便捷度給我的印象深刻，在同級別中它是用著最順手的車機我認為，還有超大的后排空間也是優勢。當然，透明A柱的設計是非常不錯的想法，但只有頂配車型提供未免就成了噱頭，這個優勢應該在更入門的產品中放大，測試成績表現不錯，但犧牲續航換來了更好的動力是不是值得，權衡利弊這也是消費者要做出的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）