【太平洋汽車網 評測頻道】電動車時代正在一步步向我們靠近，大家都清楚自己的下一臺車也許就是電動車，可每個人心中都有不同的顧慮。新勢力造的電動車也許很智能，可在傳統汽車消費者看來，一個沒有幾年造車經驗的汽車品牌，在行車安全性方面就難以保證。我知道，他們都在等沃爾沃。

　　去年我對燃油版沃爾沃XC40進行了測試，今年北京車展我又在現場目睹了沃爾沃XC40 RECHARGE的首秀，可以說我與這款車頗有緣分，所以，當我開上這臺沃爾沃XC40 RECHARGE的時候，那感覺，就像遇見了一位老朋友。

　　RECHARGE家族是沃爾沃品牌的新能源系列，在沃爾沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE車型均為插電式混合動力版本，在售的車型有沃爾沃S60 RECHARGE T8、沃爾沃S90 RECHARGE T8、沃爾沃XC60 RECHARGE T8以及沃爾沃XC90 RECHARGE T8，沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃品牌旗下的第一臺量產純電動車型。

　　去年試駕沃爾沃XC40燃油版的時候，最令我難忘的，便是它非常佛系的駕駛感受。沃爾沃XC40 T5有252馬力，零百的實測成績為7.52秒，可是當你開上的時候，你絕對不想把它開快，不管是從動力的輸出方式還是轉向手感，這臺車都只適合慢慢駕駛。

　　那這臺車換成純電動車之后呢？我原本以為這是一臺沃爾沃，它不會像特斯拉、蔚來等一眾電動車品牌那樣，只會在直線上傻快。可真當我踩下油門，強大的推背感馬上到來，十分迅速，毫不遲疑，408馬力的性能參數，絕對沒有一絲夸張，

　　哦，對了，這臺沃爾沃XC40 RECHARGE官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒，這是什么概念，基礎版的特斯拉Model 3，零百加速時間為5.6秒。

　　因為增加了電池，所以車身變重了，之前實測的沃爾沃XC40燃油版車型的剎車成績是35.71米，十分優秀，不過沃爾沃XC40 RECHARGE的體感剎車距離會更長一些，不過這畢竟是一臺沃爾沃，安全性無須擔心。

　　沃爾沃XC40 RECHARGE前后各搭載了一臺永磁同步電機（共兩臺），最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，搭載一塊三元鋰電池（寧德時代），電池容量為71kWh，NEDC續航里程為400-450km左右，支持快充，150kW直流快充至80%電量時間為40分鐘，11kW家用交流充電樁慢充至80%電量時間為8小時。

　　之前在燃油版車型上，那臺愛信的8AT變速箱有一點反應慢，雖然對于一臺SUV來說是正常的，但是總有一些不太舒服，而純電版車型搭載的則是單速變速箱，所以在動力響應上的確有很大提升，就像前面說的，油門踩下去，動力馬上就來，這是我之前在其它沃爾沃車型上感受不到的。

　　就像其它沃爾沃車型一樣，沃爾沃XC40 RECHARGE的轉向手感十分的“理性”，阻尼很細膩，并且轉向的力度也控制的很好，換言之，這就是我們常說的“高級感”，很多品牌為了迎合運動將轉向做的很賊，有時候甚至會適得其反，而沃爾沃的轉向手感則是“溫柔”，你不會緊握三九點去用力推它入彎，而是單手扶方向盤，去慢慢的感受豪華。

　　底盤與燃油版車型一致采用了前麥弗遜后多連桿式的懸架系統，由于加入了電池組，所以感覺到底盤更重了，直線行駛的時候會感覺到懸架略硬，尤其是在經過一些比較大的坑洼路面時，懸架彈跳比較明顯。

　　不過這畢竟是一臺純電的緊湊型SUV，作為一款汽車產品來說，機械素質也已經達到了很高的水平，購買它的消費者也不會拿它劈彎，所以這些問題都不重要。

　　此次沃爾沃XC40 RECHARGE還加入了“One-Pedal-Drive”單踏板驅動模式，在大部分路況下，只需要松開油門踏板，就可以通過反向拖拽電機實現短距離制動以及動能回收，可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續航里程。

　　與燃油版頂配車型一樣，沃爾沃XC40 RECHARGE也配備了一套音質極佳的哈曼卡頓音響，并且在我主觀感受來看，同樣是哈曼卡頓，沃爾沃的品質遠高于寶馬，再加上電動車沒有擾人的發動機噪音，便可以在駕駛時更放松的享受音樂了。

　　作為“世界上最安全的汽車品牌”，這臺沃爾沃XC40 RECHARGE在安全配置上可以說是全副武裝，車道偏離預警、車道保持、主動剎車、智能避讓、疲勞駕駛提醒以及胎壓監測系統一應俱全，并且還配有360°全景影像以及ACC自適應巡航系統。

　　并且由于車頭沒有了發動機，所以沃爾沃對其車頭潰縮區進行了重新設計，加固了下方的防撞梁，由此可以減少碰撞時對駕駛艙以及電池的影響。

　　電池還由一個鋁框架組的安全籠保護，嵌入在車身結構中間，在蓄電池周圍形成一個潰縮區，除此之外，電池在發生碰撞的時候會自動切斷電源，避免自然等危險發生。

　　本次除了試駕沃爾沃XC40 RECHARGE之外，還在場地試駕了沃爾沃S60 RECHARGE T8和沃爾沃S90 RECHARGE T8，兩臺車都是搭載插電混動系統的車型，由于搭載了電動機和電池，所以車重很多，相比較純燃油版車型在操控極限方面有所降低，但是由于初段動力有電力加持，所以動力響應更迅猛一些，動力輸出的過程也更加持續。

　　相比較P8純電版，我的確更喜歡搭載T8插電混合動力的車型，因為不僅在動力可控性，以及車身的極限方面都更勝一籌。不過，沃爾沃的車型開起來都是很佛系的，所以不要太糾結與操控，安全才是沃爾沃品牌的第一大標簽。

　　綜合來看，沃爾沃XC40即便成了純電動車，可它依舊沒有忘了自己最重要的標簽是安全，而作為沃爾沃的首款純電動車，沃爾沃XC40 RECHARGE的賣點也絕對不在駕駛上，從主觀角度看來，沃爾沃XC40 RECHARGE與燃油版車型在動態表現上同樣優秀，甚至會更好一點，這些就已經足夠了。

　　從外觀上看，沃爾沃XC40 RECHARGE是基于沃爾沃XC40燃油版打造的，不過在一些細節部分做了一些改變，比如中網以及后保險杠的位置。

　　由于純電動車不需要進氣，所以沃爾沃XC40 RECHARGE采用了封閉式的進氣格柵，并且是與車身同色的設計，如果是其它品牌這樣做肯定會被吐槽“油改電”，可是沃爾沃XC40 RECHARGE就不同，看起來就是格外的精致和有新意。

　　雷神之錘造型的LED大燈自然不會缺席，這已經是沃爾沃車型最具識別度的設計了。并且配合上封閉式進氣格柵，在科幻感營造上比燃油版車型更加到位。

　　側面設計與燃油版車型基本保持了一致，不同的是左側加了一個充電口（后方的加油口也改成了充電口）。車身尺寸也沒有發生變化，從三維尺寸來看，沃爾沃XC40屬于緊湊型SUV，競品車型主要為寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪Q3。輪轂尺寸為20英寸，這在緊湊型SUV上是比較少見的，輪胎為倍耐力的P ZERO系列，比較注重運動操控性。

　　車尾與燃油版不同的地方有兩處，首先是尾標從T3\T4\T5換成了P8 AWD RECHARGE，另外就是取消了帶有排氣口的后保險杠，整體看起來更加簡潔干練。

　　沃爾沃XC40 RECHARGE的內飾設計和燃油版完全一致，雖然設計來自于幾年前，可是如今看起來依舊足夠的潮流，簡約卻不簡單的設計思路體現了瑞典人的嚴謹與居家，并且內飾用料全部為環保材質，即便是新車也沒有任何異味。

　　雖然設計一樣，但是沃爾沃XC40 RECHARGE的內飾還是給了我們一些驚喜，那就是車機系統換裝了最新設計的基于谷歌系統開發的Android Automotive OS系統，雖然之前那套車機用起來很流暢，但畢竟幾年過去了，有些功能還是有些落伍，新款車機系統支持OTA，并且在語音操控以及其它智能化領域都做了新的改進。

　　語音操控系統來自于科大訊飛，所以在流暢度以及識別率方面屬于一流水準，并且此次還搭載了華為應用商場，可以下載大量第三方APP，比如酷狗音樂、天貓精靈、美團外賣或者是新浪微博等。

　　系統UI也做了升級，空調調節界面以及菜單都進行了重新設計，流暢度也有了提高。在這個萬物智能化、電氣化的新汽車時代，沃爾沃終于跟上了大部隊。

　　除了車機系統更新之外，此次在沃爾沃XC40 RECHARGE上，液晶儀表盤也換裝了最新款，尺寸依舊為12.3英寸，但是比老款的UI邏輯以及分辨率有了很大提升，并且此次支持三種顯示模式，可以顯示車輛信息以及導航。

　　相比較燃油版車型，由于在地盤上增加了電池組，所以地臺有所升高，身高181cm的乘客前排頭部剩余空間四指左右。不過地臺升高的幅度挺大的，好在前排座椅可以調節上下高度，不影響正常駕駛和乘坐。除此之外，發動機艙也變成了一個儲物格，容積為31升，補胎液等工具存放在里面。

　　在保證前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳兩指，頭部剩余空間三指，由于后排腿不能伸的太直，并且也不能調節高低，所以升高的地臺有一點點影響舒適性。

　　驚喜的是，沃爾沃XC40 RECHARGE的后備廂容積并沒有因為電池組的影響而減小，第二排座椅靠背還支持四六比例放倒，在后備廂蓋板下方還設有額外的儲物空間，大大增強了該車的實用性。

　　市面上優秀的電動車不在少數，有注重自動駕駛的，也有注重智能化的，可是注重安全的電動車品牌數量極少，而沃爾沃XC40 RECHARGE的出現彌補了這一市場空缺，從定位和定價來看，這臺車注定不是一臺走量的車型，可它存在的意義絕對不僅是一臺電動車那么簡單。

　　從品牌的角度來看，沃爾沃XC40 RECHARGE的出現代表著沃爾沃品牌即將進入電動車領域，也做好了迎接電氣化新汽車時代的準備；從市場角度來看，那些對于造車新勢力不夠信任，對于汽車安全性要求較高的消費者，也終于有了最適合自己的純電動車，由此可見，沃爾沃XC40 RECHARGE的市場前景或許值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）