【太平洋汽車網 評測頻道】品牌向上，新標賦能，這是上汽旗下各個品牌這兩年一直在走的道路。榮威這個品牌在上汽的戰略布局中更是起到了舉足輕重的作用，而在榮威車系里，家轎的份額又一直是占據了相當大一部分。在進行了外觀設計解析，靜態視頻講解之后，這臺全新榮威i6 MAX（詢底價|查參配）又“落”到了我手上，這一次我將對它進行更專業的測試。

　　對于這么一臺定位家用的緊湊型轎車來說，測試和試駕它肯定會有一定的預設立場，在這邊我不準備用中規中矩來形容它，我覺得用均衡以及家用屬性或許更為合適。

　　按慣例介紹下試駕和測試環境，外部工況溫度在25攝氏度左右，單人駕駛測試，經歷了高速路段和城際快速路段。

　　榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發動機兼顧了經濟性與運動性，有著不錯的參數表現，同時又有不錯的壓縮比。米勒循環、高壓中置直噴保障了經濟性與環保評級，電控渦輪則提升了渦輪響應速度，讓動力更強銜接更順暢。變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速濕式雙離合變速箱替換了榮威祖傳的7速干式雙離合。

　　制動踏板和油門踏板都是非常輕柔，同時左右的位置比較平行，不會有高低差，所以在日常左右腳平移操作時比較方便。制動力層面我們需要一定程度適應，在初段還是有一些曠量存在，基本踩到三分之一時制動力有不錯顯現。

　　這臺發動機的處理點則非常明確，巡航階段的1400rpm有不錯的動力儲備，切換到運動模式該車會提升大約300rpm，此時油門踏板會略微變得靈敏。從家用角度來看，舒適模式已經可以符合大多數人的日常駕駛，而經濟模式會有些過于遲鈍，并不是太推薦使用。

　　轉向手感和懸架我決定放在一起聊，低速情況下的轉向手感有輕微曠量，中高速段的指向性卻會有一定程度提升。比方說在60km/h朝上的速度下，新車的阻尼力矩會明顯增加，這對中高速變道起到了很關鍵的作用。至于懸架，我覺得前后橋的壓縮阻尼是非常合適的，為舒適取向，不過在經過大溝坎的振動之后，緊接著再來一個振動過濾，懸架的回彈會顯得有些局促，沒有那么從容。同時后橋的懸架設定我認為可以再舒適一點。

　　當然整車最讓我感到滿意的地方是變速箱部分，這套7速雙離合比起以往的榮威傳動系統聰明舒適太多。最明顯的優化是在低速情況下的深踩油門，車輛的闖動帶來的不適感已經改善了很多，至于在動態部分，運動模式下它的保持轉速能力也比之前會更極限一點。雖然沒有達到非常敏銳迅速降檔的能力，但是在城際中將這臺1.5T的動力切分開，及時傳送到車輪的能力還是相當給力的。

　　近年來，汽車設計界產生了兩大趨勢：一是設計審美向激進化轉變，二是智能設計向人性化轉變。在此背景下，上汽榮威基于數字化設計推出了全新一代品牌設計語言——數字律動設計理念。天幕智能座駕榮威i6 MAX就是數字律動設計理念下的首款智能轎車產品。對于這臺i6 MAX，設計師最多聊到的一個詞匯是“數字律動”。這個概念也是首次出現在一臺自主品牌的家用轎車上。榮麟紋=R元素+書法寫意+如意意向。通過涌現設計的算法生成，實現律動效果的最大化優化。

0~100km/h加速測試：
　　對這臺榮威i6 MAX我們采用了憋轉速彈射的方式測試其加速能力，車內的體感讓我非常滿意的點在于，整個重心轉移抑制地很不錯。同時在轉速保護部分，這臺車還是會比之前的榮威車型來得更高轉速一些，前三擋位的銜接速度很快。

100~0km/h制動測試：

　　在制動部分，由于輪胎以及地面的原因，制動成績最終為38.67m，我這邊略有微詞的地方是，不同于加速表現，全力制動情況下，新車的點頭狀況還是比較明顯，也印證了其家用取向下，懸架壓縮阻尼偏柔的設定。

噪音測試：

油耗測試：

　　對于榮威品牌來說，國潮標志性事件是榮威RX5 PLUS在2020年6月10日的文化設計融入。有趣的點是，在2020年成都車展，榮威品牌旗下首款智能交互跨界MPV i8 MAX首次亮相，在內飾未公布情況下，在成都車展已經有銷售訂單的出現。這個點其實側面可以反映一些自主品牌目前的現狀。

　　回到這臺榮威i6 MAX，從測試數據以及動態體驗來看，它的家用取向味道還是很濃的。我甚至覺得它的外觀會更加唬人更加帥氣，而真正的駕控表現是一種附屬價值。不過當我回首看看歷代的榮威車型，這臺新車可謂是最為均衡的了。在這個價位之中，榮威i6 MAX就是那種去掉最高分，去掉最低分，表現非常balance的那種，哦，我忘了，它的外觀，大屏和全景天幕，也是個加分項。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）