【太平洋汽車網 評測頻道】第1集我們介紹了探岳靜態部份的解讀，而此次川西之行我們將與探岳一同面對不同路況的挑戰，考驗更多的就是作為一臺城市SUV，它的舒適性和動力儲備能不能滿足長途自駕的標準。而第2集我們就來聊聊它在這次川西之行面對城市高速、山路和高原行駛的行駛舒適性、駕控及動力表現如何。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅豪華智聯版Pro，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。

　　自駕線路中，僅在最后一部份會有一些非鋪裝路的路況，其實全程大多數時間我們都行駛在鋪裝路面上，不過不同的是會從平原到高原在海拔上有明顯區別，對于發動機動力輸出的考驗會很關鍵。

　　急加速時不會有特別突兀的推背感，油門踏板的設定也很輕柔，行程不長，并且中后程的動力持續輸出很均勻，給予駕駛者非常強的駕駛信心，這些陡符合一臺動力調校比較好的城市SUV車型的特點，讓人開起來會非常的輕松。

　　對于日常道路行駛，可謂是男女老少皆宜的轉向手感，屬于偏向輕盈的設定，其實是比較符合我們日常駕車習慣的，即便開久也不會產生疲勞感。當然，隨著駕駛模式的切換，它的轉向力矩也會發生變化，運動模式下它的轉向力矩會更沉穩一些，對于在高速行駛時的穩定性和安全性都有幫助。除此之外，它的指向性足夠清晰，沒有對于的曠量，整體的轉向手感還是非常好的。

　　隔音降噪表現也是這臺探岳在這次長途駕駛時表現非常全面的地方，雖然是一臺SUV車型，但我們高速公路行駛120km/h時，只是輕微的感受到它后視鏡區域傳來的風噪，而發動機艙的工作噪音被機艙隔絕材質所有效的控制住了，路面胎噪也得益于采用了城市靜音胎的關系，可以吸收掉絕大部份路面傳遞的路噪，不會對車內駕乘者有任何影響。

　　高速路段基本都是開啟ACC自適應巡航功能，讓駕駛變得會輕松很多，尤其是開啟了車輛跟隨功能后，徹底解放了你的雙腳，只需要雙手握住方向盤就行了，同時它的車道保持和偏離預警功能也能很好的保證行駛安全。

　　其實這臺探岳本就更傾向城市道路行駛舒適化的調校風格，懸掛會有一定的韌性，但完全不會給車內乘客造成不適，在通過一些溝坎或減速帶時，可以很好的通過懸掛壓縮回彈非常高效，可以很好的過濾掉路面帶來的多余震感，尤其是對后排乘客來說也沒有因為回彈而讓人感到不舒適。