大眾代號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標準功率與380TSI高功率兩個版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發區間可維持在1500轉-4400轉，與之匹配的還是那臺熟悉的7速雙離合變速器，對于這套動力總成其實早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風格不同的產品中其表現還真是差異明顯。

　　新CC和新CC獵裝車整備質量相差并不多，日常駕駛的調校風格也十分相似，在市區他們的動力表現都很線性，盡管相對而言新CC開起來要更靈活一些，調校上會靈敏，但細微的差異完全可以忽略不計，而為了感受兩款車型上最明顯的不同，我們將這兩臺車開上了山，結果也確實讓我們印象深刻。

　　在更多的彎道和上坡路段山路駕駛要比市區更容易體驗到兩款車型調校上的差異，新CC獵裝車開起來更像是轎車，實用性又好過轎車，而結合這些特點我們有理由相信它運動化的繼承是毫無懸念的。當駕駛它駛向山路在運動模式下，呼之欲出的動力讓它的爬坡變得毫無壓力，我可以很輕松頂著油門過彎，然后再即將出彎的一刻大腳油門將車輛送入直線，在這個過程中雙離合變速器更直接的反應速度是AT變速器無法相比的，瞬間的降擋即便轉速突破了4000轉勁頭依舊很足，2.0T動力的350牛米最大扭矩感覺在這臺新CC獵裝車上還是很頂的。

　　此外，讓人印象深刻的還有新CC獵裝車在彎道中的穩定性，即便是在彎道中頂著油門車尾也不會有多余的滑動，四條路子也是死死的抓住地面，嘗試在車身穩定系統關閉的情況下也很難出現滑動的情況，再有更小的側傾，其實新CC獵裝車極限還是挺高的。

　　新CC的表現就要比新CC獵裝車活躍的多，由于更靈活的車身反應感覺加速的時候都變得十分順暢和積極，尤其是關閉車身穩定系統之后出彎的一刻加大油門車尾就已經出現了滑動，隨著慣性繼續加油車身便會逐漸擺正，在進入下一個彎道之前速度不會掉的太多，相比新CC獵裝車的穩定，新CC確實要更有樂趣一些。

　　轉向方面我覺得兩款車型的調校差異很小，都是精準有手感略顯沉重的設定，但是新CC更靈活的車身感覺在操控時會格外輕松，而新CC獵裝車的轉向和車身反饋都是偏沉重的，不知道的人可能會覺得新CC的整備質量要輕很多，但實際上兩款車型的重量幾乎相當。