【太平洋汽車網 評測頻道】“一臺旅行車能有什么壞心思呢？”，當看到這臺后面拖著大尾廂的保時捷Panamera GTS Sport Turismo（以下簡稱Panamera（詢底價|查參配） GTS）時，筆者第一反應就是這樣。RS6一類扮豬吃老虎的角色也不是沒有開過，無聊，只會崩直線，有本事把旅行車的操控做的像跑車？

　　不好意思，這臺保時捷Panamera GTS Sport Turismo，真的做到了。

　　如果說保時捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估計知道的人會多一點，但是如果說起一直很少有人買的GTS系列，知道的人就沒有那么多了，但其實在保時捷整個車型序列中，GTS系列是最具性價比的車型，從名字看，“GT”（Grand Tour）代表大馬力、具有一定巡航能力的跑車，“S”（sport）代表運動，所以保時捷GTS系列是將舒適、運動、豪華完美結合的一個系列，但由于有錢人買車從來不考慮性價比，所以GTS系列向來不溫不火。

　　而GTS系列也并非Panamera 獨享，911、卡宴、Macan以及718車型全部都推出了GTS車型，但由于售價處在S版和Turbo版之間，再加上發售日期也會比S版更晚，所以那些想要嘗鮮的消費者不會選擇GTS，而那些喜歡高性能的消費者，再等不就就會有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。

　　但其實從性能參數、動態表現以及配置方面來看，保時捷GTS系列標配的性能配置最多，其性能也更像一臺偏賽道的GT3，所以在筆者看來，GTS系列反而是最適合偶爾下賽道，但平時都用來代步的保時捷車主。

　　如果掰著手指頭數如今市面上帶有V8發動機的性能車，恐怕真的不夠兩只手了，就連向來以V8發動機為賣點的C63 AMG，在下一代車型上都要換裝2.0T發動機了，所以每一臺V8發動機都彌足珍貴。Panamera GTS搭載一臺4.0T的V8發動機，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩620N·m，雖然功率并沒有競品大，甚至比C63S AMG還低，但是實際加速能力絕對讓你尿濕褲子。

　　強大的V8發動機從點火那一瞬間就讓你心動，它提醒你駕駛應該是有樂趣的，而不是一味只知道加速快的智能電動車，電動車不一定讓天空變得更藍，但一定會使用車體驗變成黑白色。伴隨著轟隆隆的低吼，將駕駛模式調整到Sport Plus，將油門踏板和剎車踏板同時踩到底，看到儀表盤上顯示“起步控制系統已啟用”，松開剎車。

　　“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，這是每一個體驗過保時捷彈射起步的乘客都會發出的聲音，沒錯，百公里加速3.91秒對于大部分人來說都快到飛起，而驚嚇過后無一例外都很開心。而作為Panamera GTS，它的樂趣絕對不僅僅來自于彈射起步。

　　保時捷引以為傲的8速PDK變速箱在筆者眼中是除了法拉利雙離合之外最棒的雙離合變速箱，在普通模式下，平順的像一臺調校的極佳的AT變速箱，加速順滑，并且抵擋位降擋沒有一點頓挫，懸掛在這個時候也會變軟，車身會升高，這時候這臺Panamera GTS開起來就像是一臺很普通的豪華品牌大型車，當然保時捷精準到爆炸的操控會時刻提醒你這臺車不是俗氣的寶馬和奔馳，但也足以讓你穿著西裝去參加一個高端酒局。

　　而在Sport Plus模式下變速箱會時刻保持緊繃，油門輕輕踩下，就會感受到來自這臺兩噸多大型車的劇烈晃動，而轉速馬上被提高到四五千轉，伴隨著回火，你很快就成為整條街上回頭率最高的人，不過他們還沒看清你的車頭，就只能看到你車尾了。

　　在沒開保時捷的車之前，你一定以為寶馬是操控最好的品牌，但是論操控調校，保時捷才是真正的大神，能把一臺大型旅行車或者一臺中大型SUV調校成一臺跑車的駕駛質感，恐怕也就只有保時捷做得到了。小巧并且摩擦力極強的方向盤握起來硬邦邦，緊握著你會有很強的自信心，而每一次轉向都能感受到車身像一塊鋼板，完整且堅硬，憑你用再快的速度轉動方向盤，車身都整的像一臺雙門后驅小跑車，而在關閉電子車身穩定系統后，偏向后驅的設定也可以讓你隨時甩起來。

　　如果對這臺Panamera GTS的駕駛感受打分的話，我會給出90分（滿分100分），我唯一感覺到遺憾的，是在很極限的過彎時，由于車尾更重，導致整體性有一點點弱，不過你不去到賽道，你永遠不會有這種煩惱，所以Panamera GTS對于絕大部分人來說，操控都是滿分。

　　這就是保時捷的魅力，它不僅能讓保時捷911 GT3/GT3 RS開起來像一臺賽車，更可以讓一臺兩噸多重的大型旅行車開起來像一臺911，保時捷可以向市場妥協，為了賺錢推出SUV車型，但是保時捷絕對不向駕駛妥協。