測(cè)試的東風(fēng)本田L(fēng)IFE CROSSTAR版本起步時(shí)由于有變速箱保護(hù)，全油門起步時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2200rpm左右，起步后車輪沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象，輪胎抓地力不錯(cuò)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，有輕微地抬頭。在加速過(guò)程中，整體過(guò)程較為平順，沒有非常突然的推背感覺，這也是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。

　　從加速曲線圖上不難看出，整體加速過(guò)程g值沒有明顯的波動(dòng)，但最大g值只能去到0.5g左右。新調(diào)教的CVT變速箱在LIFE上也擁有了模擬換擋，可以見到有兩次模擬換擋動(dòng)作。整體來(lái)看，加速平順，而因?yàn)樽晕cCVT的緣故少了一絲爆發(fā)力，最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?0.43秒。

　　在同級(jí)競(jìng)品車型中，東風(fēng)本田LIFE CROSSTAR雖然比不過(guò)擁有“平民超跑”之稱的第三代飛度，但畢竟這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更新至國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后參數(shù)無(wú)變化，而車重的增加是不爭(zhēng)的事實(shí)，所以速度方面稍慢還是情有可原，新調(diào)教的支持模擬換擋的CVT變速箱也為它扳回了不少分?jǐn)?shù)，不至于落后太多，在同級(jí)中表現(xiàn)不俗。

　　東風(fēng)本田LIFE依舊采用前碟后鼓的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，全力制動(dòng)后車身稍向前傾，有一點(diǎn)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)還算穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。整體制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力施加平均，不過(guò)剎車腳感偏軟，在初段剎車中，制動(dòng)需要一定的響應(yīng)時(shí)間。最終測(cè)得的0-100km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.94米。

　　編輯部這么多臺(tái)本田車，一直以來(lái)被編輯們?cè)嵅∽疃嗟木褪歉粢魡栴}。而相比GK5，東風(fēng)本田L(fēng)IFE在行駛過(guò)程中最大的感受就時(shí)，以往在GK5車內(nèi)行駛過(guò)程中，噪音是四面八方傳來(lái)，而開著LIFE的時(shí)候，噪音最大的來(lái)源是腳底傳來(lái)，如LIFE需在進(jìn)一步提升NVH，可能下一步需要改進(jìn)的就是解決來(lái)自底盤的隔音。

　　東本LIFE在靜謐性提升方面下了一番苦工，不僅通過(guò)改變尾門的固有頻率、提高擋風(fēng)玻璃的剛性、增加擋風(fēng)玻璃的密封條數(shù)量，還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，來(lái)讓提升車內(nèi)靜謐性。實(shí)際效果是低速行駛主觀隔音比過(guò)去更好，但高速風(fēng)噪和路噪存在感不低。可見車輛在怠速是，車內(nèi)外分貝值相差還是比較明顯的。