當知道GK5的發(fā)動機將沿用到東本LIFE上時，不少人對其還抱有不小的希望，期待它能成為下一臺的“平民超跑”，畢竟發(fā)動機的各項參數(shù)都沒有太大變化。但是哪知全新的動力調(diào)教和變速箱調(diào)教，都使它走向更加舒適的路線，包括底盤懸掛的調(diào)教，正如前文提到，舒適性與競技性兩者中只能選其他，而這次的LIFE則走向了舒適家用的路線。

　　沿用的1.5L地球夢發(fā)動機，還是為東本LIFE留下了點駕駛的樂趣。畢竟還是熟悉的味道，三大件也基本沒變，發(fā)動機還是那臺代號為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，僅僅升級了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數(shù)據(jù)可以說是綽綽有余了。

　　在我們測試的這臺東風本田LIFE CROSSTRA上，搭載的是能模擬換擋的全新調(diào)教的變速箱，引入了G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應時間，從而實現(xiàn)更直接的加速感受，任何時候只要深踩油門，它都能迅速回應你需求。而良好的升降擋邏輯，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然LIFE相較GK5的百公里加速會稍微慢一些，但開起來還是那副積極、輕快的風格，升級國六排放后的1.5L地球夢發(fā)動機，動力輸出比過去少了一些“爆點”，但是變得更成熟沉穩(wěn)了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，需要壓榨發(fā)動性能，請將轉(zhuǎn)速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。

　　如果說LIFE的靜謐性提升了很多有點感覺不出來，那最直觀的好感是行駛品質(zhì)的改善。雖然LIFE與GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但車身剛性加強，以及對懸掛進行了重新設定，呈現(xiàn)出一副韌性十足且高級的模樣。即便面對減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動作，上下振動感得到有效抑制，濾震能力進步非常明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不排斥過坎時的“砰砰”兩聲。配合更厚實的座椅緩沖，讓LIFE的乘坐舒適性提升了不止一個檔次。

　　東本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，試駕的頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時也配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞系統(tǒng)的功能，這也是A0級車型中唯一配備主動安全系統(tǒng)的車。但上述功能全部依靠一個單目攝像頭實現(xiàn)，并沒有配備毫米波雷達，所以并不能實現(xiàn)全速域的自適應巡航，LKA也會收到速度的限制，可靠性方面也比較一般。

　　實際體驗中，ACC自適應巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至25km/h以下，儀表板就會發(fā)出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統(tǒng)自動退出工作，讓出主導權(quán)。即便沒有毫米波雷達幫助，LIFE對前車的距離把控很好，但個別情況下對突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動居中保持需要時速達到70km/h以上才會開啟主動的轉(zhuǎn)向干預，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識別也比較準確。總的來說，這套Honda SENSING系統(tǒng)更適合中高速路況使用。

　　一番體驗與測試下來，其實最大的感受是，東本LIFE就像是學習嚴重偏科總體成績不及格的學生，在痛改前非之后，下一番苦功改造自身后交出的及格答卷。相比GK5，如其說是全新車型，不如說是GK5的優(yōu)化升級版，再盡可能保留駕駛樂趣的同時，彌補其他隔音或者舒適性不足的方面，以求達到A0級別車型該有的家用性舒適性。雖然會讓一部分期待的車主失望，但是可以確信的是，東風本田LIFE會變得更受搭載喜愛的車型，軟萌的外觀吸引女性，實用的空間吸引家庭，猶如一個稚嫩的愣頭青轉(zhuǎn)變成一個成熟穩(wěn)重的陽光暖男，讓更多人喜愛，這對于本田來說，何嘗不是一件好事呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張軍）