【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知榮威車型在更換新車標之后，從微觀層面整個車標所帶來的高級感有了相當程度提升。而在加持了所謂的“國潮”設計理念后，上至iMAX8這樣的MPV車型，下至我今天要試駕到的2021款i5這樣的緊湊型車，榮威在顏值高度家族化和相對年輕化上做到了不錯的成果。

　　那么本篇我們會將側重點相對放在這臺車開起來怎么樣，嘗試拋開一些坊間繁復渲染的設計理念，聊聊這臺車三大件的動態(tài)表現(xiàn)，看看這臺緊湊型的未上市新車，會有什么樣的動態(tài)反饋。

　　照例來先來說下這次的試駕工況，我們在浙江寧波對這臺新車進行試駕。環(huán)境溫度為18攝氏度左右，整個地面由于下雨所以比較濕潤。車輛狀態(tài)為半載，我們經(jīng)歷了城際快速路和高速路面。

　　上汽藍芯發(fā)動機由SGE與MGE兩個系列發(fā)動機組成。SGE系列是由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的，系列之中共有11款發(fā)動機，排量囊括1.0L到1.5L，從三缸到四缸，以及增壓和非增壓。理論上的工作極限是20年以上以及60萬公里以上。

　　油門踏板的曠量是比較細微，大約需要踩透整個行程的百分之十五到二十。由于新車沒有駕駛模式選項，所以當需要動力更加猛的輸出時，可以將擋把切換到手動推拉加減擋的模式。在常規(guī)80km/h時速巡航下，車輛的轉速在1600rpm左右。

　　中低速情況下的車速提升跟隨著油門開度還算輕快，100km/h之后的再全油門再加速爆發(fā)點大約需要到3000rpm開始，轉速紅區(qū)大約為5400rpm。

　　新車從原來的模擬六檔CVT變成了模擬8擋CVT，比較直接的感受是中低速段轉速匹配的比較好，而到了中高速段，深踩油門下的轉速攀升就顯得有點遲緩。這臺變速箱一切的調教宗旨是絕對的舒適，當然這個取向所帶來的弊端則是在后程再加速則需要深踩油門了。

　　轉向手感部分三個不同阻尼在高速路段有些許區(qū)分，大多數(shù)情況下區(qū)分度不大。我覺得最重手的那一擋最為合適這臺車，精準度和回正力都會恰到好處一些。

　　懸架部分雖然是后方非獨立懸架，但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當不錯的，在高速階段對于細小震動的過濾還需要更細致一些。當然由于有XDS的加持，所以這臺車在過匝道時候的側向支撐力同級別里表現(xiàn)是比較出色的。

　　2021款的榮威i5（詢底價|查參配）比起老款車型在動力方面沒有變化，變速箱比之前的模擬6擋多出了兩個擋位變成了8擋，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，最直接的變化是油耗層面的提升。工信部的數(shù)據(jù)可以做到5.5L每百公里。

　　可以這么說，在這臺車大多數(shù)使用場景下，舒適取向是令我滿意的。特別是懸架方面我覺得是做到了這個級別很出色的成績。

　　在之前的設計解析會上，榮威表示將會使用兩套風格鮮明的設計語言來進行車型區(qū)分，一個是“大氣沉穩(wěn)”的豪華語言；另一個是“年輕活力”氣動性能語言。在這臺2021款榮威i5上，則是使用了第二種。

　　如果做個總結那就是外觀更加犀利運動；內飾則精致感和科技感雙重提升。

　　新車還搭載了全速段ACC自適應巡航、AEB緊急剎車制動、FCW前撞預警系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、LDP車道偏離糾正、SAS智能速度輔助以及IHC智能遠近光切換等前瞻智能駕駛輔助科技。同時，新車還配備Mobile Eye Q4芯片，720度智能環(huán)景影像系統(tǒng)。

　　相比上一代車型，全新榮威i5新增新銳套餐，新銳版車型提供白、灰、藍三種顏色選擇；非新銳版車型提供白、紅、金、銀四種顏色。

　　在對這臺車進行實際體驗后，我覺得它把之前榮威車型給我的那種“偏年長”屬性給革了命。首先從外觀來看，新車國潮設計還是很有范兒的，試駕的新銳版車型在一些細小設計細節(jié)上已經(jīng)開始玩起了小心思，這一點對于以往傳統(tǒng)自主品牌是比較少見的。在內飾部分，有著斑馬智行（詢底價|查參配）系統(tǒng)的加持，再加上家用合適的空間，頂配車型在主被動安全方面也有全面提升。

　　至于在駕控層面，這次2021款應該全部都是1.5L自然吸氣了。中低速的輕快感足夠，后排的非獨立懸架韌性不錯，油耗表現(xiàn)也挺出色的。預計在之后上市的價格依據(jù)為6~10萬元出頭的樣子，這臺車的綜合實力著實可以。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）