【太平洋汽車網 評測頻道】作為“超跑”曾經的潛客，我也差一點成為一名鬼火少年，追風的夢曾經里面那么近又那么遠。今天有幸在上市之前就坐上第十一代思域（詢底價|查參配）的駕駛座，體驗一把全新一代“超跑”，全新內外飾設計搭配最新互聯科技與駕駛輔助系統，全系采用四缸1.5T發動機，亮點多多一起來看看吧。

　　外觀方面，全新思域采用了本田最新一代的家族設計，“Sokai Exterior 爽快”設計理念，相比現款車型有了明顯的變化，放棄了現款車型標志性的溜背車尾和“C型”大燈，轉而采用了三廂轎車造型而非老款接近兩廂掀背的感覺，整體風格更趨向于穩重，與自家大哥雅閣更接近。早期渲染圖一經曝光可是吐槽聲一片，而今天摸到實車的我可以很負責任的和大家說，真香！實車展現的整體氣質、車身比例姿態、型面語言和氣質都非常的棒，運動感上相比老款一點都不落后，甚至那股帶著些復古范兒的運動味道更佳醇厚。許多細節值得說道說道，例如整個市場的家轎產品都在縮短前懸增加乘員艙空間的時候，十一代思域卻增加前懸長度，加長車頭的同時后移A柱，這帶來極其特別的車身姿態，從整體來說全新外觀設計著實是更加耐看了。

　　內飾采用了當下日本設計最主流的簡約設計思路，更多橫向線條搭配懸浮式中控屏，細節方面機蓋的降低讓風擋玻璃的下沿與側車窗完全齊平，整個橫向視野更具連貫性也更為寬闊，搭配極低的超跑坐姿，前排的視野感受非常特別。車聯網系統軟硬件方面也是全面提升，互聯科技與導航的體驗追上了主流水準，高清屏幕的分辨率和響應速度特別好評。最為可惜的是海外版頂配搭載的12揚聲器Bose音響似乎沒有入華。空間方面值得好評，第二排乘坐體驗非常不錯，座椅坐墊長度很長靠背比較傾斜，乘坐空間上也達到主流A+級家轎水準，并沒有為運動和造型犧牲什么。

　　動力方面，全新第十一代思域國產版新車全系均采用1.5T發動機，分為低功率版和高功率版，最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動擋確認全部取消。放棄了老款的三缸1.0T發動機，入門款改為四缸的低功率1.5T發動機，這款發動機的最大功率在同級別中算是非常低的，擁有“渦輪減壓”的戲稱。而高功率的1.5T發動機則表現相當完美，可以說是目前市面上1.5T發動機的標桿之作了。

　　第十一代思域注定又是賣爆的一代產品，外觀幾乎可以給到滿分，內飾空間也是高分項，動力方面更是本田的強項，總的來說一款A+緊湊級家轎標桿誕生了，當然前提是它能夠保持目前的定價。如果非要雞蛋里挑骨頭，新車的車身隔音仿佛就像沒有做一樣，底盤過軟了一些，新車的味道也稍大了一點，話說回來，本田嘛，這些也都是常規操作了。本田能夠連續交出十代、十一代這兩代爆款產品，不得不讓人感嘆一句——超跑思域YYDS。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）