【太平洋汽車網 評測頻道】自領克品牌誕生之日起，好像就和“年輕”、“運動”聯系在了一起，而參加WTCR一戰成名后，又相繼推出了03+和02 Hatchback兩款真正意義上的最強車型。時至今日，中國市場也的確需要一款自主品牌的性能SUV，結合目前領克旗下的產品矩陣來看，05是再適合不過的。事實證明每當我們對領克充滿期待時，這個品牌總是不會辜負我們的想象力，所以便有了今天的領克05（詢底價|查參配）+。

　　首先說說這輛車的動力，領克05+搭載了Drive-E系列2.0TD T5 Evo渦輪增壓發動機，最大功率為195kW(265PS)，最大扭矩為380N·m，零百加速成績最快6.5s。并且此套動力系統是目前領克CMA架構下最強的動力系統，與03+完全相同，而與之匹配的愛信第三代8AT變速箱在平順度和換擋邏輯上依然保持了較為優秀的水準。作為一款SUV，它延續了05的四驅配置，搭載的是博格華納的第五代智能四驅系統。

　　曾經測試03+和試駕02 Hatchback的時候我一直夸它們在CMA架構的加持下體現出的操控性不錯，結合不算拖沓的車身軸距，在運動感方面的確能滿足我們對于一款“鋼炮”的理解。但在試駕05+之前，其實在期待度上并不亞于當時對03+的興趣，因為這款車的確算得上是中國品牌近年來最能與性能劃等號的SUV了，帶著這個期待，我還真的發現了一些有意思的點。

　　當時測試03+我發現那款車的8AT變速箱在長時間激烈駕駛時會出現換擋時機過于延后產生的頓挫感，但在試駕02 Hatchback時，這種感受又被弱化了許多，所以經過推測，我想是因為四驅系統的緣故，而這輛領克05+剛好搭載了一套博格華納第五代智能四驅系統。

　　在長達4個小時的“摧殘”下，制動系統的穩定性得到了強有力的證明，其實相比03+來說，05+的四驅系統與動力系統的契合度要比當時的03+更優秀，只不過它的頓挫感更強，這種有意而為之的駕駛氛圍貫穿了除自定義和越野模式的其余四種模式，不過這樣的標定是符合我們對它的預期的，不光是05+，03+也是這樣的設定，而02 Hatchback沒有四驅系統，所以動力的響應要更直接一些。此次雖然沒有山路的駕駛體驗，但結合場地試駕和開放道路試駕模擬常用的真實路況時，它所配備的這套硬件的機械素質是能夠感受到被不斷優化的。

　　作為和03+擁有相同定位的車型，領克05+在普通版的基礎上加入了非常多的性能化元素。在外觀方面，領克05+采用了專屬的黑綠配色，并加入了全新的機蓋沖壓筋線以提升整車的力量感，配合車頭下方的大尺寸進氣格柵，看上去的確是一款性能車才有的模樣。

　　除此之外，全車還在前唇、側裙、后唇、尾翼等各處大面積地采用了碳纖維材質，使整臺車的戰斗氛圍非常濃烈。分體式大燈加上設計獨特的日行燈，相比一般的設計更吸睛。

　　車側的視覺效果相比領克05要顯得更為低矮，加上車頭夸張的全碳纖維前包圍設計，使車輛的整體視覺效果顯得更為運動、低趴，其實說白了，領克設計的都是年輕人所喜歡的元素。但回歸到車身尺寸方面，其實結合領克05+的長寬高可以看出它并沒有因此而為05+降低車身提升輪距等升級，除了4614mm的車長因為尾翼的存在而增加之外，寬度、高度以及軸距都與05完全相同。

　　內飾部分同樣采用了與03+相同的內外同色設計，得益于大面積Alcantara材質的應用，黑+綠的配色所營造的氛圍要比外觀顯得更深邃，并且將顏色點綴在了安全帶、方向盤回正環、換擋撥片、啟動按鈕以及一體式運動座椅等位置，和外觀相互呼應，帶來的便是一個年輕人喜愛的樣子。

　　就在2019年WTCR賽事如火如荼時，誰都未曾想到領克03+竟然能在首次發售中3秒就被搶光。我們暫且不提營銷手段，領克這個品牌發布至今也才短短三年，但在90和00后的眼中已然成為了國潮的代表。從01到02，再到03、05、06，其新車發布速度之快，還要歸功于CMA架構平臺，而05+、03+以及02HB都是這個平臺的產物，操控感受大同小異，即便目前領克一直以這套2.0T+8AT“馳騁”多年，但現如今依然沒有一個自主品牌敢于挑戰。而這次05+所配備的AKEBONO四活塞卡鉗+劃線制動盤的性能配置要比03+有過之而無不及，并且這套制動系統在最新發布的Cyan定制版上才能見到，可見其規格之高。

　　或許未來領克家族中還會出現更運動的車型，但在目前來看，單憑03+、02HB和05+這三款車型，就已經足夠消費者爽一陣子了，況且它們都是伸伸手就能夠到的真性能車。

　　青春就這么幾年，別虛度，燥起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）