【太平洋汽車網 評測頻道】或許我們已經看膩了傳統車型古板的設計理念了，總是需要一些新花樣來刺激我們。而隨著汽車消費市場越來越年輕化，追逐個性、時尚的同時是不是更要與眾不同甚至出類拔萃呢？而長安福特就給我們帶來一款全新車型福特EVOS，它是一款定位于中型SUV市場，主打跨界理念的車型。今天我們看看它到底能不能“收割”這一批年輕人。

　　外觀方面，長安福特EVOS采用了家族最新的設計理念，扁平化的前臉更加凸顯運動底蘊，并且貫穿式LED燈帶格外有辨識度。但從設計方面來說，它跨界車身的視覺感官確實很討人喜歡，而且從實際功能來說，上半部分COUPE流體線條優化風阻，下半部分又具備SUV車型的高離地間隙。

　　溜背車身其實我們都見怪不怪了，不過出現在福特身上還是有些陌生，好在它的設計比例十分協調，并且車身尺寸也達到了4920*1920*1600mm，軸距2945mm。主流的全車影像、隱藏式門把手、車尾擾流版等等配置，也為車側加分不少。

　　內飾極簡化的設計理念符合年輕人的審美，并且做工用料比較講究，大面積的軟質皮革包裹提升了檔次感。最引人注目的當屬12.3英寸儀表+27英寸多媒體觸控屏幕了，但看內飾就非常有視覺沖擊力，而且智能化配置也足夠豐富。

　　COUPE車身的好處就是具備了一個超大的后備廂儲物能力，地臺放倒座椅后有一定的隆起，不過座椅支持4/6比例放倒，對于你的儲物需求完全可以滿足。座椅采用真皮包裹，提供了電動調節、腰部支撐、通風及加熱功能，整體的包裹性和支撐性都很適中，駕乘體驗挑不出硬傷。

　　這臺福特EVOS搭載了福特家族非常經典的ECOBOOST 2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率175kW，最大扭矩376N·m。要知道這可是福特家族技術非常成熟的動力總成了，相信帶動一臺總質量1.6噸出頭的福特EVOS來說還是綽綽有余的。

　　開起來真的非常輕快，可以直觀的感受到它的動力儲備非常充足，并且油門踏板很靈敏，隨踩隨有的感覺真的一點不像是再開一臺體長接近5米的大車。不光是初段加速很線性，中后程的持續爆發力也很充沛，其實是能夠給人建立很好的駕駛信心的。

　　除了動力儲備充足之外，輕巧的轉向讓駕駛員開起來它會非常放松，而放松的同時絲毫不影響它精準的指向性，相比于傳統SUV車型來說，他幾乎毫無虛位現象，對于你的高速行駛時的轉彎以及并線超車會足夠從容，當然，它的方向盤會有小小曠量，但絲毫不會影響到駕駛員的操控。

　　隔音降噪表現真的在我的預想之內了，得益于它流體造型的車身設計，讓它在即便時速超過80km/h時也沒有明顯的風噪干擾到駕乘者，只有在急加速時才會有小幅的發動機噪音傳遞到車內，但也完全在可控范圍內，在配合它選擇了馬牌的EC6這種偏性城市道路行駛的靜謐性較強的輪胎，綜合表現肯定是好于常規SUV車型的，這也是對于這臺跨界車的優勢所在，這一點來說我毫不擔心。

　　最后得好好聊聊它這底盤懸掛的調校水平了，確實是百年老店的味道，對于這臺福特EVOS來說真的是在合適不過了，因為它既確保了你能獲得一定的路感，又能確保足夠的舒適性，高速行駛時讓你能找到像福克斯、野馬這樣的足夠緊繃偏向運動化的調校，而在日常行駛中又有點像探險者這種雖然體型足夠龐大，但在過濾一些溝坎以及細碎震動時又能很高效的釋放懸掛壓縮行程，讓你在車內不會感覺到明顯的彈跳感，這確實能夠證明它的調校還是非常有底蘊的。

　　編輯總結：集美貌于性能于一身的長安福特EVOS，確實“長”出了我們所期待的樣子，無論顏值、配置、空間甚至動力表現，可以說交出了一份分數很高的答卷了，無疑能吸引一大波消費者關注這臺車。而至于說能不能達到“收割”的效果，還是要看最終的價格，但從預售價來說，具備了一定的市場競爭力，但后期面臨的競品壓力依舊不小。不過，如果您作為一個年輕消費者來說，追求個性又兼顧實用的話，這臺車一定是個很不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）