【太平洋汽車網 評測頻道】幾年前我們對新能源車型的印象，一直是圍繞著“補貼”、“限牌”、“指標”這幾個關鍵詞，但是近一兩年再看新能源車型，“限牌”、“補貼”這些已經不是那么左右消費者選擇一臺新能源車型的因素，身邊有不少同事，有著富余的限牌城市指標，但還是選擇了電動車型作為日常代步的工具。國慶假期回了趟老家，在一個不限牌的城市，新能源車型越來越讓大家所接受，路上的綠牌車能見度也非常高。

　　為了綠牌而選擇一臺新能源車，被迫買新能源這樣的因果關系在當今越來越說不過去，就以同是日系品牌的豐田舉例，卡羅拉也推出過插電混動，但接近凱美瑞的售價體驗還是卡羅拉，這是讓很多消費者無法接受的。豐田也認識到了這一點，買車還得看體驗，所以在之后的威蘭達插電混動，直接以威蘭達高性能版的形象與公眾見面，更大的電池擁有更強的加速性能體驗，一定程度算是尋找體驗上的破局，電動車型在動力輸出以及用車成本方面相比傳統燃油車有天然的優勢。

　　今天測試的廣汽本田皓影銳·混動e+，它能上綠牌，同時它也是一臺為了更好的體驗而研發的車型，今天測試的目的，就是探尋皓影在增加插電混動系統后，在體驗上有哪些不同的地方。

　　廣汽本田皓影銳·混動e+在外觀設計上，沿用了現款燃油版和銳·混動版本的設計風格，只是在個別位置加入了彰顯插混身份的標志，前進氣格刪多了些鍍鉻裝飾，加了新的輪轂造型，車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標志，充分彰顯PHEV專屬身份，長寬高分別為4718mm/1861mm/1679mm，車身重量比HEV車型重約350kg，為了應付沖撞，前懸比HEV車型延長了85mm。

　　皓影銳·混動e+擁有極速緋紅、威尼斯藍、星空藍和格陵蘭白四種配色可選，除格陵蘭白之外，其他幾款配色，對于皓影品牌來說都是新配色。

　　因為車重的增加，為了應對碰撞，前懸比HEV車型增加了85mm，但實際看起來，這85mm帶來的視覺差異并不明顯，與皓影其它版本車型還是非常接近的，

　　如果不是通過尾標，很難分辨出這是一臺PHEV車型，本田也是想通過設計上的淡化，來強化皓影品牌體驗上的一致性。

　　底邊與車身同色，是皓影區別與東本CR-V最直接的設計細節，東本CR-V形象上更傾向越野硬漢，而皓影更注重城市的精致生活。

　　在輪胎方面，皓影銳·混動e+全系只有235/60 R18一個尺寸，具體輪胎擁有米其林輪胎和普利司通輪胎兩種，因為整車重量相比HEV車型有了一定增加，推薦的胎壓值也有一定程度調整。另外針對底盤局部的剛性以及懸架支撐相比HEV車型都有細微的調整，值得一提的是，相比HEV車型，皓影銳·混動e+前后輪距都有一定程度增加，增強了輪轂安裝部位的剛性（擴大安裝間距及加大螺母的尺寸）。

　　因為電池布置在原備胎槽的地方，底盤結構相比原HEV車型沒有明顯差異，不會像其它新能源車型一樣，在底盤下方平鋪一大塊電池影響離地間隙。

　　內飾則基本延續了皓影HEV車型的內飾設計。設計、用料、做工都是一樣的。

　　儀表盤顯示存在些許差異，電量顯示由HEV車型的10格變成了現在的20格，畢竟電池電量增加了，算是更加精準的顯示。

　　中控區域人體工程學很出色，駕駛控制各個按鍵都很大，空調保留了實體按鍵旋鈕，只是在車機系統方面，與主流車企或者是國產車企存在差距。

　　配備了全景影像，但受限于屏幕的尺寸與顯示效果，只能是看位無死角，直觀程度還是沒有大屏來得實際。

　　乘坐體驗的空間方面，與HEV車型相比并沒有太大差異，新增的大電池不占用前后排空間，后排座椅同時支持放倒。

　　電池位于后尾廂，采用了168節松下三元鋰電芯，電池組扁平化，使得電池容量擴大十余倍后車內空間仍優于同級。后排座椅通過擴大座椅角度調整量、加強座椅包裹感、提升設備使用便利性，乘坐舒適性更強。

　　為了能在地板下搭載大容量電池，改變了部分地板的形狀。把對乘坐艙及行李艙的空間影響達到了最小化，實現高效、低重心的整車空間。

　　本田的“百萬年薪杯架設計師”又接到了新的任務，后備廂里面這個帶提手的“大菜籃”就是他們最新的作品，這還是一臺稱職的“買菜車”，在空間上本田從來沒有輸過。