【太平洋汽車網 評測頻道】德國純電動化的發展離不開剛卸任的前德國總理默克爾，在她任期的最后幾年里在德國乃至歐盟強有力的推行電動車政策，提升補貼額度、擴建充電站、推動行業轉型。大眾集團近年在電動化轉型方面有著肉眼可見的驚人速度，ID.3（詢底價|查參配）的投產將開啟大眾汽車的新時代，ID.3的意義堪比第一輛甲殼蟲或第一輛高爾夫。ID.3目前全球累計交付約7萬輛，訂單總數已超14.4萬份，近年將開啟中國市場銷售，今天我們為大家奉上全新上汽大眾ID.3的試駕體驗。

關于靜態方面此前我們已經進行了完整的體驗，還不了解的朋友可以點擊下方鏈接補一下課，同時視頻試駕體驗也已出爐感興趣的朋友可以點擊下方鏈接觀看。

　　ID.3之于大眾，就是打開新能源時代的鑰匙。作為大眾全新的MEB純電動平臺的首款車型，可以說MEB平臺的誕生ID.3功不可沒，ID.4、ID.6上同樣搭載的軟硬件都是在ID.3上開發與實現的，ID.3將成為大眾新能源時代的原點。

　　從全球市場來看，歐洲是新能源發展最迅速的地方之一，歐盟及歐盟國家對純電動產品的政策補貼力度最大，例如德國補貼政策2020年到期之后續期到2025年補貼額度還大幅上升了。這造就了德國車企近年來純電動產品大躍進式的發展，相比起步更早卻猶猶豫豫的日系品牌，押寶純電動的大眾顯然上升勢頭更足。

　　目前的中國市場大眾在純電動產品的發展速度上，明顯比其他合資品牌更快，用更純粹的純電動平臺，純熟的研發設計與供應鏈，快速打造各種不同尺寸的產品。純電動生產線和工廠迅速拔地而起，生產交付快，質量有保障，龐大經銷商網絡能夠快速鋪貨，售后升級迭代沒有后顧之憂。之前很多人都說傳統廠商動作太慢要趕不上喝湯了，如今大眾井噴式的發展，對行業又將是一輪巨大的沖擊。

　　純電動車大家最關心的應該就是電池，上汽大眾ID.3只采用一款電池包，電池容量57.3kWh，NEDC續航達到430km，電機最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，新車將在上海安亭的工廠生產。相比海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續航版本，國產選擇折中的那一個，也是平衡了成本與市場之后比較好的選擇。

　　大眾在國內產品的電池方面也有深遠布局，由于對動力電池的需求巨大，除了此前與寧德時代的合作外，大眾入股了國軒高科，也向萬向一二三提供了訂單。大眾預計在2025年將在中國市場交付超過150萬輛新能源汽車，所以在戰略性的投資上，大眾可以說是深謀遠慮，為未來中國市場乃至全球市場電動化發展打下堅實基礎。

　　駕駛體驗是今天最重要的環節，ID.3的駕駛感受說簡單也簡單，用一句“一如既往的大眾味兒”能夠概括，說復雜也復雜，純電動搭配掀背的組合，讓ID.3擁有非常不錯的可玩性，看看加速成績你會驚訝難道這是高爾夫GTI的平替？

　　坐上ID.3踩下剎車轉動檔桿，車輛就可以行駛了，不同于傳統燃油車的點火方式，純電動車型往往沒有明確的啟動按鈕ID.3也是如此。松開剎車踩下電門，ID.3就會展現出一種叫做“好開”的大眾遺傳特質，任何一個人都會很熟悉ID.3帶來的駕駛感受。

　　當你將檔位放在D擋+舒適模式時，整臺車幾乎與傳統大眾燃油車有著完全相同的駕駛感受，電門踏板和剎車踏板調校與燃油車無異，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行，都讓你感覺不到這是一臺電動車。而當你深踩電門，電機帶來的強勁動力瞬間抵達，在燃油車時代昂貴無比的馬力，如今無需等待瞬間就會洶涌而來。

　　底盤的感覺應該說是整個市場同級別尺寸車型中最成熟的，這些也應該是傳統廠商的強項，避震非常明顯的前后端變化，前段負責柔軟濾震帶來高級感，后端則負責支撐為底盤提供保護，整套系統綜合體驗展現了大眾的成熟老到。

　　出乎意料的是新車配備了一個20英寸的超大輪轂，從觀感上超短前后懸配合超大輪轂，很有概念車的味道帶來滿滿的科幻感。

　　轉向的調校也是傳統車企的強項，ID.3電子轉向的調校非常成熟，不會像很多純電動車轉向手感非常的輕非常的虛假，扎實的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車輛的感覺，不會像很多純電動車就像在玩賽車電子游戲。

　　作為純電動車型，ID.3的B擋值得一提，和D擋完全不同，B擋提供了另一種完全不同的駕駛風格，B擋下回啟動很強的動能回收，實際體驗很類似某些品牌的單踏板模式，行駛過程中抬起電門就會獲得很強的制動力。ID.3的動能回收相對比較柔和，工程師顯然不希望破壞駕駛員的駕駛感受，B擋模式下車輛不會完全剎停，還是需要人工踩剎車完成制動。

　　在駕駛輔助系統方面，完整的L2級別系統會搭載在ID.3上面，全速域ACC自適應巡航和車道保持一應俱全，同時方向盤配備了電容觸摸感應，方向盤對駕駛員是否手握方向盤，只需要通過觸摸接觸就能識別，不需要通過扭矩轉向去確認，這讓車道保持功能的長時間運用變得更加輕松。

　　此次試駕時間比較短暫，沒有辦法進行標準化的續航測試。但大眾一直以來的續航里程顯示都很特別，現象上表顯續航里程經常會越開越多。大部分純電動車的續航里程都采用NEDC數據進行顯示，常見的情況表顯就是最優情況下的最大續航里程，而大眾則采用當前電耗下的實際續航里程，例如下圖剛提車時幾乎滿電的情況下續航只有208km，原因是充完電之后經過了一段激烈駕駛，如果繼續以這種方式駕駛就只有這些續航了。

　　我們在進行了超過120km的試駕行駛之后，表顯續航里程只下降了30km，相比NEDC最大續航里程430km，ID.3實際使用中顯示的實際續航里程可能都會比較短，可以說大眾的表特別實，說續航多少就是多少，也可以說先降低了用戶的最大預期，再給與一個超過預期的實際效果，總體來說都對緩解續航焦慮有幫助。雖然這么操作不會讓最大續航430km變多，但至少用戶知道自己最少還能開多遠。

　　ID.3不追求極致的性能，不追求超長的續航，在動力和續航這些純電動車最可以炫技的地方選擇了務實的做法，這是一款緊湊級純電動產品正確的設計思路，大眾ID.3的目標就是量產然后賣爆，任何影響銷量的問題都要靠邊站，這和大眾的許多燃油產品也是一個思路。優秀的制造工藝與質量作為基礎，最先考慮實用性和性價比，在市場成長初期占領市場份額比什么都重要。過去幾個月我們可以看到大眾在中國純電動的市場份額肉眼可見的上市，作為傳統車企中動作最快的一家，大眾將會極具競爭力。

　　最后就是價格，當下上市一款緊湊級的產品是非常合適的，然而ID.3究竟會是20萬以內多少？將很大程度上決定大眾純電產品在中國市場的未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）