【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】被冠以“大V”之名，東風日產(chǎn)啟辰必然掌握了成為“網(wǎng)紅SUV”的“流量密碼”。酷似轎跑車的造型以及豐富的智能化配置都切中了年輕人的痛點，配合9.98-12.88萬元的售價，讓東風日產(chǎn)大V成了10萬級自主SUV市場中的一匹黑馬。那么，東風日產(chǎn)啟辰大V（詢底價|查參配）這個后來者在面對早已在10萬級SUV細分市場樹立口碑的長安CS55 PLUS，會展現(xiàn)出何種競爭力？今天我們把它們都拉過來，讓它們同臺比拼，看看究竟能擦出什么樣的火花。

　　無論是啟辰大V，還是長安CS55 PLUS，這兩款車型的售價區(qū)間均落在了9-12萬元的區(qū)間，主力車型基本分布在10萬元這個價格區(qū)間，在售價的定位上，兩款車可謂“門當戶對”。這次對比的車型，都是各自的頂配車型，展示了雙方最完整的競爭力。

　　作為10萬級SUV車型，這個價位中潛在用戶面十分廣，下至剛考駕照的年輕人，上到四五十歲的中年大叔，都有可能是這價格區(qū)間車型的消費者。誠然，無論是啟辰大V還是長安CS55 PLUS，兩款車型都在走年輕的路線，相比之下，線條銳利的啟辰大V更具個性，而長安CS55 PLUS則更加克制。

　　啟辰大V采用了星鉆霸氣前臉，中網(wǎng)由57顆電鍍星鉆組成，對比長安CS55 PLUS的網(wǎng)狀中網(wǎng)多了幾分精致。

　　側面是啟辰大V最吸引眼球的一個部位，上揚的腰線配合傾斜角度較大的D柱，塑造出動感十足的車身觀感，相比之下造型較為傳統(tǒng)的長安CS55 PLUS會稍顯失色。

　　尺寸上，啟辰大V有不小的優(yōu)勢，這一點從圖片對比便能窺知一二。配合更長的軸距，啟辰大V的車內(nèi)空間表現(xiàn)，理論上會比長安CS55 PLUS更加出色。

　　無論是啟辰大V還是長安CS55 PLUS，兩者均采用了流行的貫穿式尾燈設計。得益于傾斜度更高的D柱，以及更加纖細的貫穿式尾燈，啟辰大V車尾的視覺重心更低，營造出更強的動感。

　　啟辰大V的貫穿式尾燈與車身進行了過渡，并加入了類似導風口的裝飾來營造更強的運動氛圍。相比之下，長安CS55 PLUS的尾燈造型更為立體。

　　啟辰大V采用了名為行云流水的中控設計，設計風格簡約流暢，中控上并沒有提供太多實體按鍵；大量皮質(zhì)包裹的中控以及木紋飾板為車廂營造出不錯的質(zhì)感。長安CS55 PLUS的內(nèi)飾采用了大量橫向線條，增加中控的層次感，但在質(zhì)感的營造上略遜于啟辰大V。

　　啟辰大V中控屏內(nèi)置了啟辰V-Link星云智聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了全時在線導航、智能語音交互系統(tǒng)、雙音區(qū)語音精準識別系統(tǒng)、百度車家互聯(lián)、智慧出行助手、智趣行程管家、One ID個性化賬戶以及OTA迭代升級等一系列智能互聯(lián)功能。而長安CS55 PLUS方面，中控屏僅支持智能語音交互、高德地圖4.0、收音機等較為基礎的功能。

　　雖然啟辰大V的天幕并不配備遮陽簾，但其天幕在透光與隔熱方面取得了完美的平衡，即便是太陽長時間直射，傳進車內(nèi)的熱量也不算十分明顯。

　　在安全配置方面，本次測試的啟辰大V配置十分完善，包括前排雙氣囊、前排側氣囊、前/后排貫穿式氣簾、BSW 盲區(qū)預警系統(tǒng)、CTA 倒車車側預警系統(tǒng)、LDW 車道偏離預警系統(tǒng)、FEB 預碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)等，相比之下長安CS55 PLUS在主動安全配備方面被拉開差距。

　　筆者邀請了一位體驗者（身高180cm）來測量啟辰大V和長安CS55 PLUS的車內(nèi)空間，進入啟辰大V車內(nèi)空間后感覺良好，啟辰大V在車身尺寸上的優(yōu)勢得到了有效證明。長安CS55 PLUS的乘坐空間表現(xiàn)也不錯，但第二排腿部空間會是一個短板。

　　啟辰大V的1.5T發(fā)動機最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；長安CS55 PLUS的1.5T發(fā)動機最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，數(shù)據(jù)上，啟辰大V與長安CS55 PLUS各有所長。

　　啟辰大V的發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)的左右就能釋放出最大扭矩，因此從起步到城市道路里行駛都有不錯的低扭表現(xiàn)。

　　而長安CS55 PLUS可以明顯感覺到油門在初段的響應變得更加活躍，轉(zhuǎn)速的攀升也會更為直接，所以通常日常駕駛稍微深一下油門轉(zhuǎn)速就會瞬間拉到2000轉(zhuǎn)左右。

　　在智能輔助駕駛方面，啟辰大V會有不少的優(yōu)勢，全套V-Pilot L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含了ICC 全速域智能領航系統(tǒng)、LKA 車道居中控制系統(tǒng)、LDP 車道偏離修正系統(tǒng)等功能，實際體驗也十分出色，只需在方向盤右側按鍵進行設置，便可進入駕駛輔助。相比之下，長安CS55 PLUS的定速巡航顯得黯然失色。

　　兩款車型的動力總成搭配十分相似，其發(fā)動機在數(shù)據(jù)上各有千秋，那么這兩款車的實際性能究竟會有多大差距？我們一起來看看。

0-100km/h加速測試

　　兩款車均提供了S擋，啟辰大V關閉ESP和空調(diào)之后，同時踩下剎車和油門，在2200轉(zhuǎn)左右就要立馬釋放剎車踏板，車輪并沒有明顯的打滑，坐在車內(nèi)的加速感比較平穩(wěn)，沒有特別炸裂的感受出現(xiàn)。實測零百成績?yōu)?.52s。

　　在同樣的測試環(huán)境下，關閉長安CS55 PLUS的ESP和空調(diào)，同時踩下剎車和油門，在2000轉(zhuǎn)左右釋放剎車踏板，CS55 PLUS在一擋升到二擋的加速過程中輪胎會有一定的打滑，最終實測零百成績?yōu)?0.22s。

　　從兩款車型的加速圖標可以看到，起步瞬間的加速度都在0.4g上下波動，但由于長安CS55 PLUS在起步時會有打滑的現(xiàn)象，導致成績不如啟辰大V來的快。

100-0km/h 制動測試

　　啟辰大V全力制動時，后懸有一定的拉伸，但整體姿態(tài)并不夸張，而長安CS55 PLUS由于懸掛設定偏軟，因此車身姿態(tài)并沒有啟辰大V來得穩(wěn)定。

　　最終啟辰大V100-0km/h制動測試實測成績?yōu)?9.08米，而長安CS55 PLUS為39.04米。

　　從兩款車型的制動圖表中可以看到，兩車在全力制動時加速度能達到-1.0g的水平，而啟辰大V得益于更加硬朗的懸掛設定換來更加穩(wěn)定的制動姿態(tài)，而車身更大的啟辰大V的剎車距離與長安CS55 PLUS相差無幾，值得肯定。

車內(nèi)噪音測試

　　在NVH方面，啟辰大V的怠速噪音為40.3dB，而長安CS55 PLUS的怠速噪音為43dB，在怠速隔音方面，啟辰大V會有不少優(yōu)勢。

　　駕駛起來之后，兩款車型都會收到外界噪音的影響，啟辰大V也延續(xù)了怠速時的隔音水準，在動態(tài)上，整體隔音效果會比長安CS55 PLUS略好。

　　被冠以“大V”之名，東風日產(chǎn)啟辰大V的確有同級“大V”的表現(xiàn)，面對10萬級SUV的老前輩，作為后來者的東風日產(chǎn)啟辰大V以強勁的產(chǎn)品力予以還擊。更加個性的外觀造型、更加寬敞的車內(nèi)空間表現(xiàn)、更加智能的車機互聯(lián)系統(tǒng)，以及更加便捷的L2駕駛輔助系統(tǒng)都是東風日產(chǎn)啟辰大V的優(yōu)勢項。那么，如果你打算購買10萬級的SUV，你會怎樣選呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）