【太平洋汽車網 評測頻道】要說智能化哪家玩得溜，新勢力絕對是跑不掉的，它們就是依靠智能化來提升用戶體驗的。不過似乎印象中智能化真正有意思的，都是不便宜的車型，甚至價格都對標豪華品牌。篩選下來，新勢力中小鵬G3（詢底價|查參配）i 15-20萬算是其中價格較為“入門”的。那便宜，是不是就意味著所有體驗都打折扣呢？這次我們就將G3i拉到了智能網聯測試場地，看看G3i到底有什么亮點。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在智能駕駛部分，小鵬G3i獲得了84分，這個成績對于新勢力而言并不算亮眼。拖成績后腿的原因，主要在于主動安全方面的表現，G3i假人三項規避測試全部挑戰失敗，并且對隧道固定假車規避也是失敗的。這樣的表現是讓我覺得詫異的，因為在ICT-300智能車榜單前20位的車型中，極少會出現假人規避測試全部失敗的情況。

　　小鵬G3i搭載的是XPILOT 2.5駕駛輔助系統，相比XPILOT 3.0和3.5來說自然硬件會比較入門：有1個前毫米波雷達、2個后角雷達、12個超聲波雷達、1個前視駕駛輔助攝像頭、4個環視攝像頭。這樣的硬件表現是比較傳統的，不少車型也采用了這樣的解決方案。至于說三目攝像頭、激光雷達這些高級玩意，放在20萬不到的G3i身上，一是成本不合適，二是電子電氣架構也不支持。

　　小鵬G3i支持整車OTA升級，最近一次OTA推送是在3月4日，升級的內容包括小 P 全新聲音、優化全場景語音、優化XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統的部分功能體驗等多項功能。不過關于性能部分的提升，小鵬G3i目前并未有進行過推送升級，所以暫未獲得分數。其實在安全相關方面在交付后再進行OTA升級優化，并不是對消費者最好的方案，但在車機部分，通過持續的OTA，可以讓消費者獲得最新的功能體驗，這是OTA的一大好處。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對小鵬G3i進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看G3i能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　實際的高速道路測試中，G3i開啟ACC自適應巡航以及LCC車道居中控制功能行駛。跟車表現方面，100km/h以內跟車加減速還是比較平穩的，而在120km/h的情況下，減速會比較急一些。而車道居中功能方面，系統是可以把車身較好地保持在車道中部，但方向盤轉向調節過程中可以明顯感覺到一格一格分段式的調整，并沒有給駕駛員很線性的感覺。

　　而打燈變道功能也是能夠正常使用的，前后方空間足夠的話，系統會在打燈后自動開始變道。其實單只有打燈變道功能，是沒有太大意義的，因為車多的時候使用打燈變道效率極低，車少的時候用打燈變道也沒什么意義。如果說未來還有高階駕駛輔助、自動變道的話，那才具有一定的實際意義。

　　測試完智能駕駛，下面就進入了智能座艙的環節。智能車時代，智能座艙其實是最為核心也是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以說直接影響著一臺車的智能化水平。G3i搭載的是Xmart OS車載系統，Xmart OS是伴隨G3發布亮相的，在G3i上也升級到了2.1版本，那經過長時間的優化后，這套車機系統又是能能讓人滿意呢？

　　先來說成績，小鵬G3i在座艙部分得到了81分，位列智能座艙子榜單第4位。相比自家的旗艦轎車P7，G3i座艙少了4分，主要是在語音方面表現有差異。但81分的成績表現也足夠好了，不得不說新勢力們造車機還真是有一套想法，確實能給到人耳目一新的感覺。

　　在電子化時代的今天，車載系統對于車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統的擴展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。在這一部分的測試中，我們將分為常規功能實現、識別速度、糾錯能力、語義聯想能力等幾個方面進行評價。

　　小鵬G3i語音交互系統支持導航、音樂、空調以及車窗控制功能，整體的識別和響應速度都能令人滿意。

　　在語音糾錯環節，雖然G3i對語令的識別速度較快，但面對非標準的普通話，系統在經過重復試驗收，能識別到“導航到外灘”一句語令，其余兩句語令都無法正確識別。當然，這個測試的難度是比較高的，一般人的普通話不會這么“普通”，一般人的粵語也不會這么“水”，但語音糾錯的能力是一個不可或缺的部分，因為我國人口眾多，各地語系也有差異，普通話的發育自然也有差異。

　　語義聯想環節，小鵬G3i對空調以及導航類的模糊指令都能較好地識別和執行，而難度最高的跨功能語令“調低溫度并打開副駕車窗”“調低溫度并導航到靜安寺”則是能識別指令但智能執行其中一項。事實上跨功能語令能夠識別并執行的，目前只有小鵬P5、嵐圖FREE、蔚來EC6，它們也僅能執行到兩句語令中的一句，目前測試車型中還未出現兩句語令都能成功識別執行的。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，小鵬G3i智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　先來看成績：小鵬G3i在加速測試中表現良好，但是制動測試有待提高，換更好的輪胎變可以解決，日常操控也比較靈活，并在麋鹿測試中的避險能力也較高，總體來說比較優秀。

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，起步時后輪少許打滑，但很快恢復抓地力，中段加速也依舊有力，整個過程很平順，最終實測小鵬G3i的0-100km/h加速時間為6.98秒。

　　在制動測試中，小鵬G3i制動力輸出很線性，并且初段制動力很強，不過由于懸架軟加上車頭較重，重剎時車頭有些下壓，最終實測制動成績為39.71米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雖然車身較短，但是較軟的懸架還是不能很好的支撐車身，好在ESP介入較晚，可以給駕駛員更多的寬容度，最終通過時速為70km/h，作為一臺緊湊型SUV，這個成績算是比較優秀的，比同級很多轎車都要好。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。小鵬G3i的懸架支撐性不太好，并且底盤靈活性也有待提高，但由于車身短小，并且轉向還算精準，表現并不差。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比，看看車輛對環境的隔音表現如何。

　　最終小鵬G3i的總得分為188，在榜單中排名為12。G3i能有這個成績，依靠的是智能座艙得分，駕駛輔助和性能測試表現都不算亮眼，尤其是主動安全測試，假人三項以及隧道假車都是失敗的，表現令人失望。智能座艙部分與智能駕駛可以說一個天一個地，座艙由于使用 的是高通芯片，加上搭載了Xmart OS，在功能以及交互上都令人滿意，并且語音交互除了實現車機內可見即可說外，還支持場景化的交互，進一步提升了語音交互的意義。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：宋楓樺）