選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，并且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一臺“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加持，想要開這臺四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。

　　我們也對這臺車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。

　　當然，如果這臺車選裝了后輪轉向的話，那就是錦上添花了，后輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由于車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對于運動懸架，一定要選的，而后輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。

　　作為一臺跑車，擁有高性能是必要的，而作為一臺擁有后排的GT跑車，對于噪音的控制同樣也是非常重要的，這臺911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自于較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及阿斯頓馬丁DB11那樣專注于巡航，但在高性能跑車中也屬于較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。

　　大部分網友對保時捷911的定位都是一臺跑車而非一臺超級跑車（當然保時捷也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一臺跑車而非超級跑車，主要原因在于那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。

 保時捷911 GT3 RS

　　而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這臺911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400元，包含前唇以及后保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。

　　雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這臺車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這臺911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的三菱EVO或者是斯巴魯STI，對于Carrera 4S這種賽道屬性并不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。

　　要問911什么顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這臺銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那么這臺車回頭率高只是簡單的因為帥而已。

　　標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。

　　前20英寸后21英寸的輪轂非常帥，并且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定制配方，前輪寬度為245mm，后輪寬度為305mm（后驅版為295mm）。

　　不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。

　　由于是后置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣（這也是911幾十年外觀都沒什么變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。