如何分辨911和718？除了看發動機位置，最簡單就是看有沒有后排座椅，因為911是雙門四座的車型，而718是雙門雙座，不過911雖然有后排座椅，但是腿部空間和頭部空間十分捉急，筆者這樣龐大的身材基本就別想坐進去了，身高不超過160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依舊十分擁擠，所以是一個拿來放行李的好地方。

　　除了后排座椅之外，還有一個較為寬敞的前備箱，容積為132升，可以放下一個20英寸的行李箱（出差黨福音），還可以放下幾個背包，所以短途出行不是問題。

　　而保時捷911的座椅，幾十年來一直都是較為窄的桶椅，不過包裹性真的很好，并且還可以選裝14向角度調節（免費），但這條波爾多紅的安全帶，就要話5400元選裝了。

　　頭枕上的保時捷LOGO，雖然選裝價格需要2800元，但可是絕佳的朋友圈拍照利器，不管是自用還是給小姐姐們，都是極好的，是寧可不選無鑰匙進入也要選的配置之一。

　　GT銀金屬漆的外觀已經足夠“德味”，而車內選裝的這套板巖灰/啞灰雙色調真皮則是將這臺車的顏值拉到了極致，十分素雅的配色加上手感極佳的真皮，這不比那些全紅內飾的跑車顯得有品位？

　　五連表的儀表盤是911的特色，不過左右兩邊都換成了兩塊屏幕，既可以顯示經典的五連表，也可以調成儀表盤導航。

　　作為專注駕駛的品牌，保時捷倒是真的做到了“專注”，如今汽車市場十分重要的所謂“智能座艙”，保時捷上至911下至Macan都表現出一種“不屑一顧”，作為保時捷最新的車機系統，如今可以支持語音操控空調和音樂，查看車輛信息以及調整車輛底盤、排氣等等，還支持4G的在線導航，雖然比起隔壁AMG GT是落后一點，但好在駕駛911的消費者也不會在意這些。

　　當然，保時捷給車機系統提供了完美的解決方案--蘋果Carplay。

　　筆者認為，保時捷911之所以不能稱之為超跑，其中還有一個原因，那就是做工太細致了......，超級跑車除了性能和外觀之外，還有一個很重要的考量標準，那就是--做工差。畢竟大部分超跑（不包括布加迪和帕加尼那種hyper car），都來自意大利和英國，這兩個國家的車向來都是不拘小節的，所以你可以在法拉利上看到歪歪扭扭的縫線，但卻在911上找不到任何一個可插進A4紙的飾板接縫。

　　作為意大利車粉絲，筆者更喜歡法拉利那種瘋狂的感覺和那種不拘小節的不實用性，但本次細細體驗過這臺911 Carrera 4S之后，筆者逐漸喜歡上了保時捷911這種在強大性能下的實用性，它可以帶你去賽道日狂飆，秒殺一眾超跑，也可以開著它上下班逛商場，不用擔心磕到底盤和空間小，而那種精準到毫米級的操控和極限很高的底盤，也可以讓老司機和新手都可以體驗到不同的駕駛樂趣，不會因為性能太過強大成為“寡婦制造者”。它是每一個駕駛愛好者都不應該錯過的車型，它擁有一顆火熱的充滿激情的心，但卻可以在大部分時間里陪你買菜做飯過日子，陪伴你人生中很久的時間，這也許就是保時捷911經久不衰的魅力吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）