【太平洋汽車網 評測頻道】關于“最近哪些轎車比較熱？”的話題，編輯部的不少同事提到了上汽大眾凌渡（詢底價|查參配）L，這可是千呼萬喚始出來的車型，曾經就以“寬體轎跑”的名號在江湖上闖蕩了一回，如今基于新平臺打造，還帶來在同級車型中標桿一樣的配置，它的綜合實力不容小覷。

　　而日系車方面，換代后的東風本田思域（詢底價|查參配）保持著強勢，不過其運動性表現比上一代車型所有減弱；盡管如此，它仍然憑借不錯的顏值、良好的操控與舒適性獲得市場的肯定。

　　對于這兩款都偏向運動風格的轎車來說，哪一款更加全面？更值得我們選擇？今天，我們就讓它們來比拼一番。

　　為了能更加深入地挖掘兩款車型的優缺點，筆者邀請了兩位編輯以“代言”的方式進行互懟，看看他們會怎么選？又是怎樣懟？

　　作為95后的編輯，高宇雖然年輕但試車并不少，喜歡德系車的駕控表現，而車型的顏值和科技都是他關注的重點，因此他毫不猶豫地選擇為上汽大眾凌渡L（以下簡稱：凌渡L）“代言”。吉吉閱車無數，他認為操控是車的靈魂，更加信賴“買發動機送車”的東風本田思域（以下簡稱：思域），因此順理成章地選擇它。

　　作為今年3月份才換代上市的車型，凌渡L里里外外都是新的，值得一提的是凌渡L的前臉樣式是在其他大眾車型上不曾出現過的，屬于相當大膽、前衛的設計。其個性的顏值、流暢的造型、轎跑的姿態毫不遜色于自家大哥——大眾CC，高宇表示：擁有了凌渡L約等于擁有了完全適合家用的跑車。

　　思域的造型，相比上一代車型而言收斂了很多，不再是張牙舞抓的奔放，而是向更高級車型靠攏，整體風格更趨向于穩重，與自家大哥本田雅閣更接近。當然，運動感仍是它的設計元素之一，因此黑色的后視鏡、尾翼、輪轂等依舊配齊。

　　凌渡L無論是在視覺上還是實際參數上，都要比思域大一些。而更長、更寬的車身也讓凌渡L傳承了“寬體轎跑”江湖名號；當然，思域還是在軸距上以4mm的優勢挽回了一些分數。不過，最值得一提的還是凌渡L的無框車門，縱觀這個級別的車型，也只有凌渡L如此“大膽”了，其吸睛能力不言而喻。

　　同集團的奧迪已經“玩燈”多年了，如今大眾也在多個車型上進行嘗試，而最明顯的特征就是凌渡L加入了大眾ID.家族的“自發光LOGO”，一下子將這款燃油車變得前衛起來。而思域則采用簡潔的車尾和尾燈造型，其C型燈組很好地傳承了上一代車型的設計，不過玩法就沒有凌渡L那么豐富了。

　　“既然說到燈，那就得見識一下凌渡L的燈光效果，進入停車場或者夜晚，它就是最亮的仔”，高宇自信地說到。

　　首先進入凌渡L的車廂，可以看到凌渡L在大眾傳統內飾風格上做了更多數字化的嘗試，比如一體式結構的雙大屏、全體觸摸控制的車內按鈕、保時捷911同款的電子擋桿等，都改變了人們對大眾車的固有印象。另外，凌渡L還搭載了W-HUD抬頭顯示系統，在同級別車型中實屬罕見。

　　兩塊大屏懸浮在中控臺上，其中12吋的中控屏內置了智慧車聯系統MOS 3.2，使用邏輯簡單，功能可以很好地滿足日常的使用，包括了酷我音樂、喜馬拉雅FM、語音控制、在線導航、智能家居控制以及應用商店等。

　　而且，凌渡L還支持蘋果CarPlay、百度CarLife等手機互聯功能，全車提供2個USB+2個Type-c充電接口和前排手機無線充電功能。

　　吉吉說：“我的思域也有不少的亮點配置，要不咱到思域上看看？”坐進思域的車內，會讓人有這樣的疑問：怎么曾經的鬼火少年會變成如今的居家暖男？思域的整體坐姿要比凌渡L更低一些，不過由于引擎蓋蓋高度的下調，前風擋下沿與側車窗完全齊平，視野還是比較開闊的。

　　思域的中控屏同樣采用懸浮式設計，不過尺寸稍小，并且設置了實體按鍵，導致顯示的功能圖標排列比較緊湊，使用起來難免會讓人眼花繚亂。當然，其Honda CONNECT 3.0智導互聯系統在互聯科技與導航的體驗方面也追上了主流水準。

　　前面也說到，凌渡L采用了無框車門的設計，打開車門的瞬間，對于任何一個用戶而言，都是無法阻擋的誘惑。為了統一運動的風格，凌渡L的前/后排座椅均有較強的包裹性，在連續彎道下行駛也不用怕身體會左右晃動。

　　值得一提的是，凌渡L的尾門為掀背式設計，開啟角度大擺放大件物品也更加自如。該尾門還支持電動開關和腳踢感應功能，實用性很不錯。

　　思域的空間表現也不差，座椅采用兩種材質拼接而成，強調了舒適性，但忽略了包裹性。較低的車身高度也讓后排的坐姿呈傾斜狀態，不過整體的舒適性尚可，憋屈感并不強烈。

　　思域的后備廂采用傳統三廂車的開啟形式，由于尾門較輕，思域就省去了電動開關功能。后排座椅支持4/6比例放倒，但操作則有點令人費解：靠背解鎖裝置在后備廂內，但解鎖之后靠背并不能自主完成放倒，需要人工進行翻折。倒不如將解鎖裝置放在靠背上，直截了當。

　　動力方面，凌渡L采用了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW(150PS)、最大扭矩250N·m，與其搭檔的是7速雙離合變速器，這套“黃金組合”已經在很多大眾車型上使用，兩個部件之間的默契度很高。

　　思域則提供高/低功率的1.5T渦輪增壓發動機可選，低功版本的最大功率95kW(129PS)、最大扭矩180N·m，高功版本最大功率134kW(182PS)、最大扭矩240N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱，這一代車型取消了手動擋版本。

　　雖然是舒適的底子，但凌渡L并沒有丟掉德系的操控，依舊是穩健+樂趣的駕駛體驗。為了家用、為了舒適，其轉向系統保留了一定的曠量，以至于任何人駕駛都能輕松上手，行駛在高速上也無需精神緊繃，減少疲勞感。

　　凌渡L還搭載了IQ.Drive L2級智能戶行系統，擁有包括Travel Assist駕駛輔助智能跟停、Lane Assist車道保持、ACC自適應巡航、SWA變道輔助、前部預警輔助等眾多功能。

　　換到思域上面來，雖然也是穩健的駕駛風格，但思域的動力輸出更為輕快，變速比較順滑，日常駕駛沒有什么頓挫感。不過底盤的質感與凌渡L還是有一定的差距，特別是面對道路較大的沖擊時，思域的處理沒有凌渡L那么得體與從容。

　　思域搭載了自家的Honda SENSING安全超感系統，包括了CMBS碰撞緩解制動、ACC主動巡航控制、LKAS車道保持輔助、彎道車速調整等功能。

　　PLA全方位智能自動泊車也出現在凌渡L上，無疑新手司機和有“泊車困難癥”的朋友的福音。該功能的操作也比較簡單，激活自動泊車后系統會自動搜索車位，之后根據儀表或中控屏的提示操作即可，對于劃線不清晰的車位也奏效。

　　從凌渡L身上可以看到大眾的進取，設計“很不大眾”，在運動與實用之間取得了很好的平衡，與此同時內裝也展現了大眾在數字化方面的努力，比如做了本土適配的智慧車聯系統MOS 3.2，面對同級別車型時，自身的亮點還是比較顯著的。

　　換代之后的思域已經褪去對性能的追求，整臺車都很家用、很實在，它沒有花里胡哨的設計，加入更高級、更沉穩的內飾元素，搭配中控車機的升級和一些實用的配置，思域的產品力也依舊能打。

　　那么，我們回到文章開頭的那個問題：對于這兩款偏向運動的轎車，作為年輕消費者的您會怎樣選？是選擇鶴立雞群的凌渡L？還是選擇老當益壯的思域？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）