【太平洋汽車網 評測頻道】0-100km/h加速時間只要6.5秒，全系標配2.0T發動機+8速自動變速箱，車身長度更是將近5米，而且它還是一款合資品牌新車，這樣一款車，不應該賣25萬以上？還真不用，只要15.98萬起，它就是全新福特蒙迪歐（詢底價|查參配）。光看這些賬面數據，全新蒙迪歐就給人一種買不了上當買不了吃虧的感覺，甚至不少網友稱它為B級車的卷王。那全新蒙迪歐開起來會是怎么樣？它對不對得起B級車卷王這個稱號？

　　全新蒙迪歐全系標配2.0T EcoBoost發動機，最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，傳動系統則是搭配8速手自一體變速箱，這套動力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時間僅需6.5秒，最關鍵的是它還可以吃粗糧，加92號燃油即可。

　　上車二話不說，先調到運動模式試一下全新蒙迪歐的動力是不是真的那么猛。起步的時候能夠明顯感受到車子往前竄，推背感比同樣搭載2.0T發動機的大眾邁騰來得還要更猛一些。

　　在運動模式下，變速箱會控制在更低的擋位，發動機轉速保持在2500轉左右，讓整套渦輪增壓系統建立起正壓，動力那是隨踩既有。如果你再踩深點油門急速，變速箱還會積極降擋配合提速，但畢竟8速自動變速箱擁有多個擋位，換擋時間并不算很快，行駛途中一腳地板油，動力大概需要大半秒的時間才會涌現出來。

　　如果你想要更直接的提速效果或者更加人車合一的駕駛體驗，這次試駕的ST-Line車型還擁有換擋撥片，而且變速箱的對換擋撥片指令執行得很到位，甚至可以通過撥片降擋讓發動機保持在5000轉左右。通過撥片提前降擋，再踩下油門超車，超車就變得像切菜一樣簡單。

　　全新蒙迪歐的動力是很強，那日常開會不會有明顯的換擋頓挫？并不會。在標準模式下，動力依舊表現出輕盈的一面，輕踩油門加速變速箱并不會著急降擋（有部分原因是因為油門比較硬），而是通過2.0T發動機的自身強大的動力慢慢提速，換擋并不算積極。當你深踩加速的時候，變速箱換擋還是不算快，但動力爆發之后還是給到你很猛的感覺。而且日常開，8速自動變速箱也沒有感受到明顯的頓挫，擋位和擋位之間的切換做到保持著良好的平順性。

　　車身長度超過4.9米，軸距更是達到了2945mm，這臺蒙迪歐開起來就是一個字：穩。當車輛經過橋頭跳的時候，懸架系統很好地拉住了車身，并沒有多余的彈跳動作，穩穩落地。

　　當你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統還是能給到車身足夠的支撐，這很蒙迪歐運動的定位比較契合，但畢竟蒙迪歐的車身尺寸擺在那里，給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

　　但你要說這個底盤調教很極致，很運動嘛，也沒有，畢竟買B級車的消費者，絕大部分都會考慮到日常舒適性，全新蒙迪歐也想這方面做出了調整，這點讓我感到比較意外。日常壓過井蓋或者走在鋪裝不好很好的國道上，駕駛員能從底盤感知到一點路面信息，但并沒有影響到乘坐舒適性，坐起來還是比較舒服，乘坐舒適性相比上一代車型有了一點提升。

　　不管是在運動模式下，還是標準模式下，全新蒙迪歐的轉向手感相對來說都比較厚重（比同價位法系車、德系車都要重），較重的轉向手感可能對于部分消費來說覺得費勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

　　不過在彎中輕微調整方向的時候，你會發現轉向系統還是存在一定的虛位，并沒有想象中那么精準，不過幸好轉向的時候還是車頭反應還是比較靈敏，并不像一臺車身尺寸超過4.9米的大車。

　　日常市區道路開，全新蒙迪歐的靜音表現還是比較不錯，不管是胎噪這種外界的噪音抑制，還是發動機動靜的控制，開著全新蒙迪歐都能在車廂內感受到不錯的靜謐性。

　　但如果你急加速，發動機難免會傳來一些聲響，而且上了高速后之后，外后視鏡產生的亂流會傳到通過A柱傳遞到車廂內部，風噪抑制有待提高。不過有一點還是給到我驚喜，那就是對環境噪音的隔絕，就算在高速上旁邊有大貨車經過，也不會覺得滋擾（比前期款沒用隔音玻璃的八代凱美瑞強），這點值得肯定。

　　駕駛部分總結：

　　全新蒙迪歐的動力表現的確很猛，底盤卻沒有想象中那么運動，而且它的剎車調教卻非常靈敏，剎車屬于那種一碰既有的設定，第一次開真的很容易開出頻繁急剎的效果，靈敏的剎車前段調教還真需要一點時間適應。

　　蒙迪歐定位一直都是一款運動B級轎車，全新一代蒙迪歐也不例外，其外觀設計保留了一貫的運動感，同時還加入了更前衛的設計元素。

　　全新蒙迪歐的長寬高分別為4935/1875/1500mm，而軸距達到了2945mm，說它是一臺B+級別的合資轎車一點也不過分。

進入車內，同樣能夠發現超廣域巨幅屏，不得不說這一套用在福特EVOS的設計移植至新一代蒙迪歐上毫無違和感，甚至給人眼前一亮的感覺。

　　簡單介紹完全新蒙迪歐的外觀內飾，是時候來點硬貨。1.1米的大屏，是不是真智能？輔助駕駛系統表現如何？全新蒙迪歐作為賣15萬的合資B級轎車，會不會偷工減料？

　　全新蒙迪歐搭載福特最新的YNC®+2.0智行互聯系統，車機芯片用的是高通820A，要知道很多造車新勢力為了讓娛樂系統由更高的算力，都會用上性能更強的高通8155芯片。

　　可分屏顯示的大屏幕的確擁有不錯的交互體驗，而且全新蒙迪歐還支持臉識別、手勢控制等多種智能交互，至于智能語音控制交互方面，常規的開閉車窗、調整空調、導航等操作都能完成。

　　駕駛位前方的全液晶儀表盤也不是吃素，它支持AR實景導航功能，可以將實際路況與導航信息結合起來顯示在儀表盤上，這樣的功能對于新手來說也算是一個福音。

　　全新蒙迪歐搭載BlueCruise主動駕駛輔助，配備6個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，并整合ADAS地圖數據，能夠實現L2+級別的自動駕駛。不過別的，合資品牌B級轎車能給你5個毫米波雷達，已經算很良心了。

　　實際體驗下來，車輛開啟輔助駕駛系統能，高速上的那種大彎道，車輛能夠自己轉過來，而且轉彎過程足夠線性平順，方向盤不會一抽一抽的轉向帶來不適。

　　自適應巡航系統在前車慢下來的時候，制動過程也不突兀，就算調到最近的跟車距離行駛，也不能保持合適的車距，給到駕駛員不錯的信心，甚至整個試駕過程的高速路段我都更愿意開啟輔助駕駛系統。

　　那這套輔助駕駛系統最智能的地方在哪？那就是全新蒙迪歐擁有的車路協同功能，它可以通過道路系統給出的信號，在儀表臺上顯示路口處紅綠燈的狀況，舉些簡單的例子：紅綠燈沒有倒計時，儀表盤上也會顯示對應剩余的時間；在紅燈轉路燈之前，還會提醒駕駛員即將綠燈，準備通行；在未到達下個紅綠燈路口前，儀表盤也能以前顯示下一個路口的紅綠燈情況。

　　當然，這樣的車路協同功能，并不是在全部路段都能適用，要當前道路支持這樣的功能才能實現。但別管，人家全新蒙迪歐就是有這樣的功能。

　　很多人都擔心全新蒙迪歐賣15.98萬元起，會不會內飾用上很多硬塑料，或者哪里減配？從這次試駕看得到摸得到的地方來說，還真沒有出現這樣的情況。

　　縱觀整個合資B級轎車市場，很多車型入門配置都采用規格較低的動力系統，比如大眾邁騰的1.4T車型，豐田凱美瑞的2.0L車型等等，但全新蒙迪歐沒有這種套路，15.98萬的最低配就能給你2.0T+8AT，唯獨是入門車型在配置少有所差別。從這次試駕來看，全新蒙迪歐并沒有上一代車型那樣執著于運動，雖然2.0T+8AT的動力很猛，但底盤調教像舒適性方面有所靠攏，是一款能兼顧家用的車型，車內1.1米超大屏幕有著不少看頭，而且內飾做工用料并沒有因為售價的降低而減配，不過目前全新蒙迪歐剛上市不就，實際市場銷量如何還有待時間認證，它能不能稱為B級車的卷王還真不好說，但它的確是一款極具性價比的合資B級車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）