【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國產(chǎn)混動新車如雨后春筍般出現(xiàn)，在92號汽油售價高于9元/L的今天，混動新車成為了不少消費者的選擇，我們前段時間就做了國產(chǎn)混動大橫評策劃項目，這次主要給大家單獨介紹一下吉利星越L（詢底價|查參配）雷神Hi·X油電混動版的實測油耗以及駕駛體驗，當然，我們還會拿它和擁有豐田THS混動系統(tǒng)加持的傳祺GS8雙擎進行同場PK，看看誰的表現(xiàn)更強一些。

　　星越L混動版搭載的是一臺代號為DHE15的1.5TD發(fā)動機，它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術(shù)。其中高壓直噴的噴油系統(tǒng)壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡單理解就是對環(huán)境更友好。而且它的壓縮比也達到了13，官方表示這太發(fā)動機的熱效率高達43.32%，它的最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　相比DHE15發(fā)動機，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動力最大的看點。像豐田的雙擎混動有行星齒輪、本田銳·混動有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成，和發(fā)動機相連用于發(fā)電的則是P1電機，負責驅(qū)動的則是P2電機。兩個電機之間通過離合器實現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)和為電池包充電時，這個離合器是斷開狀態(tài)。

（從P0到P4分別表示的電機布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動機。）

　　整個DHT Pro的重點實際就在于P2驅(qū)動電機中，它集成了換擋機構(gòu)和雙行星齒輪組，提供不同的傳動比。在結(jié)構(gòu)上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長城檸檬混動的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過吉利的這次用到3擋，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，擋位增多了能讓發(fā)動機在高效工作區(qū)域的機會變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時都能實現(xiàn)。串聯(lián)模式就是通過P1電機給動力電池充電，P2電機負責驅(qū)動車輛，同時調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。結(jié)合這兩種模式，對比其它傳統(tǒng)車型能有30%的系統(tǒng)效率提升。

　　并聯(lián)模式下，發(fā)動機會直驅(qū)車輛，電動機輔助發(fā)力，同時制動過程中，電機還能實現(xiàn)100%的能量回收。而有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺，值得注意的是，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上系統(tǒng)就能進入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。這就說明了為什么星越L雷神混動在高速上油耗表現(xiàn)相比其他品牌要低一點。

　　那搭載雷神動力的星越L實際開起來到底怎么樣？這套混動系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都依靠電機驅(qū)動，這點和本田的i-MMD銳·混動較為接近。在中低速路況的市區(qū)道路開，只要電池電量充足，都是用電機帶動車型，這樣不僅可以帶來更快的動力響應(yīng)，市區(qū)開起來更到你輕快的動力體驗，同時也能實現(xiàn)電車般靜謐的行駛體驗。

　　當電池電量不足，發(fā)動機介入工作時，P1電機較大的功率可以迅速拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，躲過三缸發(fā)動機低轉(zhuǎn)速抖動強的工作區(qū)間，加上發(fā)動機良好的NVH，發(fā)動機介入時的動靜并不大，唯獨是儀表盤的轉(zhuǎn)速表會暴露其工作。

　　得益于1.5TD發(fā)動機的動力參數(shù)更優(yōu)秀以及3擋DHT變速箱的加持，深踩油門加速星越L混動版給到你的動力爆發(fā)也比較強，當然這里面也有驅(qū)動電機的功勞，日常開起來超車相當輕松，整體加速時的動力體驗，并不會比搭載2.0T發(fā)動機的星越L燃油版差。

　　但也因為有了3擋DHT變速箱加入，它在加速階段會有一點換擋的間隙，讓你感受到較為短暫的動力中斷。不過它的動力平順性依舊我們這次國產(chǎn)六車混動大橫評中較為出色的選手，和WEY摩卡DHT-PHEV較為接近，動力輸出最平順的還要數(shù)用上豐田THS混動系統(tǒng)的傳祺GS8，畢竟它用行星齒輪梳理動力，做到了很好的平順性。

　　車廂靜音方面，星越L的也給到我們驚喜，在高速油耗測試時，即便以120km/h的時速行駛著，車內(nèi)也不會有明顯的噪音，路噪、胎噪、發(fā)動機噪音、外界噪音隔絕都做得很到位，唯獨是A柱和外后視鏡造成的空氣亂流會帶來一點風噪聲，這樣的靜謐性即便是25萬級別的合資SUV也給不到你。

　　底盤也是星越L混動版的一大亮點，懸架系統(tǒng)可以有效過濾路面的細微振動，但遇到大坑洼時，懸架系統(tǒng)又能穩(wěn)住車身，坐在車內(nèi)不會有感受到明顯的晃動，韌性十足的懸架系統(tǒng)，還真有幾分歐洲車的味道。扎實的地盤表現(xiàn)，讓你獲得一個不錯的舒適體驗。

　　在匝道這種連續(xù)高速彎中，畢竟這是一臺擁有較高離地間隙的SUV，側(cè)傾肯定是有的，但懸架系統(tǒng)可以給到車身足夠的支撐，給到駕駛員的信心也表較強。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供淑女/標準/型男三種模式選擇，實際上就是輕柔、標準和運動三個轉(zhuǎn)向力度，切換以后方向盤助力會有明顯的不同，轉(zhuǎn)向力度從輕變到厚重一些，整體指向性也不錯，不會有明顯的虛位。

　　可能是因為混動系統(tǒng)的加入，多了能量回收，星越L混動版的剎車調(diào)教就像一位少女那樣敏感，輕輕一碰就來反應(yīng)，輕點剎車就有比較強的剎車力度，第一次接觸它還真需要點時間適應(yīng)。

　　對我們國產(chǎn)混動大橫評感興趣的朋友，又或者想要了解星越L在國產(chǎn)混動六車大橫評中的表現(xiàn)，可以點擊下圖查看：

城市油耗

　　本次油耗測試分為城市油耗和高速油耗。為了保證測試條件一致，我們都將車輛的空調(diào)設(shè)置為22°C、二擋風速并開啟內(nèi)循環(huán)，每次測試前后都會把車輛油量加滿（油量剛好和加油口平齊），測試過程當中全程使用舒適模式。同時我們在測試途中還會換駕駛員，避免駕駛員個人開車習慣對油耗造成的影響。

　　先說一下城市油耗，我們特意選了早高峰時期進行城市油耗測試，整體路況較為擁堵，盡可能接近大家的日常用車場景，最后我們這一共行駛了120km，平均速度僅為27km/h左右。

　　到達終點加油站的時候，星越L混動版表現(xiàn)油耗為5.4L/100km，我們再次把油箱加到液面與油箱口平齊，最終加油量為6.76升。經(jīng)過簡單計算可知星越L混動版的城市油耗為5.62L/100km。

高速油耗

　　加滿油后我們繼續(xù)出發(fā)進行高速油耗測試，車內(nèi)空調(diào)和駕駛模式都和之前城市路況測試條件保持一致。高速油耗測試共行駛了115km，其中超過100公里的收費高速路段。不過由于車流密集，全程平均時速僅70km/h左右。到達加油站準備再加滿油看看實際油耗，這時候表顯平均油耗為5.5L/100km，實際加油量為6.95升，算下測算下來高速平均油耗為6.03L/100km。

　　同樣的城市以及高速路況下，傳祺GS8雙擎兩驅(qū)版的實測城市油耗為7.53L/100km，高速油耗為7.32L/100km。同樣的測試條件，星越L混動版油耗比傳祺GS8低，其實也再我們的預(yù)料當中，畢竟傳祺GS8的車身更大、整備質(zhì)量更重，市區(qū)走走停停的路況對這位壯漢來說的確不太友好；高速路段上，傳祺GS8高大方正的車身，讓其有著更大風阻系數(shù)，加上發(fā)動機更大的排量，高速油耗也要比星越L混動版高一點。

　　對于主打家用舒適的SUV來說，省油才是關(guān)鍵，但更強的動力，自然也會成為新車的加分項。星越L混動版作為一款油電混動車型，并不存在虧電影響加速成績的情況，因此測試就變得簡單很多我們將駕駛模式調(diào)到運動，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制。

　　由于星越L雷神混動的DHT Pro能利用1擋的大速比實現(xiàn)彈射起步，由于扭矩輸出大導(dǎo)致在這個過程會有2秒左右的響胎過程，最終實測百公里加速成績?yōu)?.33秒。

　　同樣的場地，同樣的駕駛設(shè)置對GS8雙擎兩驅(qū)版進行百公里加速測試，它的0-100km/h加速時間只要7.88秒，更大排量的2.0TM發(fā)動機讓它在急加速測試中有更足的底氣。

　　噪音方面，我們進行了四種工況的車內(nèi)噪音值測試。第一，停車+熄火，看看車輛在靜止狀態(tài)下，隔音工程做得好不好。第二，停車+怠速，看看發(fā)動機介入時吵不吵。第三，60時速+純電模式，看看車開起來之后，風噪和胎噪隔絕得怎么樣。第四，60時速+地板油，看看日常行駛過程中，加上發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時的吵鬧程度。

　　吉利星越L混動版在前排車窗配備雙層夾膠玻璃，可以有效隔絕外界噪音，雖然1.5TD發(fā)動機用的是直列三缸的形式，但其在抑制噪音和震動方面下了很多功夫。在車輛靜止狀態(tài)，車內(nèi)電器由電池組提供能源，發(fā)動機不啟動的狀態(tài)下?lián)碛须娷嚢銓庫o，這種狀態(tài)下車內(nèi)噪音只有32.3dB。

　　在60km/h巡航時，如果電機介入的情況，你還是能享受電車般的安靜，這時候主要的噪音源來自路噪，假設(shè)時速60km/h全力加速，讓發(fā)動機處于全力工作狀態(tài)，整體噪音表現(xiàn)依舊是這次中國品牌混動橫評中最安靜那位。

　　噪音表現(xiàn)優(yōu)秀，那振動的抑制星越L混動版是否也能有良好成績？在振動方面，我們用振動儀測試發(fā)動機怠速運作時，方向盤以及中控臺的數(shù)據(jù)，怠速狀態(tài)下方向盤振動值為0.025毫米，中控臺振幅0.013毫米，這樣的震動幅度，也是6款車型里面最小的，不過GS8雙擎兩驅(qū)版的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，方向盤振動值為0.025毫米，中控臺振幅0.018毫米，僅僅是中控臺振幅以微弱優(yōu)勢不低星越L混動版。

　　總體而言星越L混動版這款車對于噪音和震動的控制超過了我們對它的預(yù)期，畢竟測試的款星越L混動版低配版，售價為17.17萬，能有這樣的表現(xiàn)，我只能說雷神動力YYDS。

　　這次國產(chǎn)六大混動大橫評中，星越L混動版的確拿到一個好成績，甚至在不少測試項目中獲得第一名，感興趣的朋友可以去回看一下《中國品牌混動大橫評》。從測試來看，星越L混動版有著良好的動力體驗、較低的油耗、韌性十足的地盤，其內(nèi)飾也有著不錯的高級感，而且我們這次測試的低配車型售價只要17.17萬元，在油價高漲的今天，這樣一款極具性價比的國產(chǎn)混動新車，真的值得大家考慮一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）