【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在所有國別的車中，筆者最愛的便是英國車和意大利車，它們對車輛設(shè)計美學(xué)以及運動性方面的追求達到了執(zhí)著的境界，但就是這份執(zhí)著，才讓這個世界上有了捷豹E-Type、阿斯頓馬丁DB5以及阿爾法羅密歐8C這樣美出天際的車型。而如今的捷豹，已經(jīng)是一個成熟并且國際化的豪華品牌，即便如此，刻在骨子里的運動和賽道基因，依舊是捷豹車型最大的亮點。

　　作為捷豹如今最熱門的XEL/XFL車型，除了英國車特有的皇室貴族血統(tǒng)外，其運動性能也是不可小覷的，而能夠發(fā)掘一臺車運動性最好的地方，便是賽道。

　　本次筆者受邀參加捷豹的英仕挑戰(zhàn)賽，地點在珠海國際賽車場，這也是中國國內(nèi)第一條F2級賽道，賽道長度4.3KM，擁有10個右彎，4個左彎，其中T14是非常考驗?zāi)懥康母咚購澋溃彩菄鴥?nèi)賽車手最喜歡的賽道之一。

　　本次活動試駕的車型，為2022款的捷豹XEL和捷豹XFL，兩臺車均搭載一臺2.0T發(fā)動機，配合ZF 8AT變速箱，前置后驅(qū)布局。XEL搭載的2.0T發(fā)動機最大功率為184kW（250PS），峰值扭矩365N·m。

　　捷豹XE系列車型不管是中國市場還是海外市場，都備受好評，豪華品牌運動中型車這個領(lǐng)域，向來是兵家必爭之地，以寶馬3系領(lǐng)銜多年，近年又多出了阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5這樣強勁的競爭對手。捷豹XEL國產(chǎn)后，更低的售價和更高的配置，加上捷豹本身的品牌影響力，也為自己爭得一席之地。

　　筆者曾有幸開過進口標(biāo)軸版的捷豹XE，靈活的車身以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向的確將捷豹的運動基因展現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是3.0SC發(fā)動機強大低扭帶來的初段爆發(fā)力，更是讓人愛不釋手。國產(chǎn)后的XEL，加長了軸距，擴大了后排空間，但對于運動性，并沒有減弱。

　　365N·m在同級中是數(shù)一數(shù)二的水平，畢竟相同價格只能買到其它品牌的低功率車型。雖然使用的是渦輪增壓技術(shù)，但是低扭依舊保持了和之前機械增壓車型差不多，動力響應(yīng)速度令人十分滿意，1300rpm開始的最大扭矩范圍也基本涵蓋了所有的日常使用場景。

　　擁有250PS的捷豹XEL有著充沛的動力儲備，在直線上可以盡全力踩下油門，一直到5500rpm都持續(xù)有力，雖然聲浪不及XE S的V6好聽，但哪怕四缸的英國車也不會弱。

　　來自ZF的8AT變速箱經(jīng)過捷豹的調(diào)校，在運動模式下變得極為激進，喜歡將轉(zhuǎn)速吊的很高，并且一直頂?shù)郊t線再換擋。換擋時車身的頓挫也有一定的抑制，在保留一定的運動氛圍的同時，保留一絲舒適性。

　　當(dāng)然，筆者最喜歡還是用M檔來手動換擋，AT變速箱也許在手動降擋時并不會非常迅速，但是配合捷豹XEL優(yōu)秀的底盤和轉(zhuǎn)向手感，還是可以營造一些感覺的。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和恰到好處的阻尼，不僅有著運動型車應(yīng)該有的可控性，還有著豪華品牌車該有的質(zhì)感，而車身跟隨性也很好，即便加長了軸距，也不會有很明顯的推頭，車身的前后平衡做的很好，如果技術(shù)好，也可以稍微甩一下尾巴。

　　前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，加上偏硬一些的避震阻尼，在彎道中有著很好的支撐性，在較大幅度的荷重轉(zhuǎn)移時，車身的晃動也在可控范圍內(nèi)，配合馬牌MC6的高抓地力輪胎，在每個彎道都保持不錯的彎速。

　　總的來說，捷豹XEL是一臺非常好開的運動型中型車，相比寶馬3系有著更性感的聲浪以及更直接的底盤質(zhì)感，相比凱迪拉克CT5有著更激進的變速箱，而在這一切的基礎(chǔ)上，捷豹XEL還有著獨一無二的高貴、性感的外觀。試駕過后，筆者忍不住說了句：真香。