【太平洋汽車網 新車試駕】因為運氣并非必然，早于上世紀80年代初便開始籌備的F-Type開發計劃一拖就是30年。得益于與路虎品牌“捆綁”的策略，歷經多年危難后捷豹終于再次擁有繼續這一計劃的機會及資源；同時也感恩于印度人（塔塔集團）的弱勢，使得英國人能按著自己的意思弄，這輛本應維持著原則與格調的英式Roadster，才不至于因為這越發輕浮的世界而變得粗俗、過火。遲到了30年的F-Type，的確值得世界為此等待這么長的時間。

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● 定位在入門，地位不入門

　　以產品論，F-Type的確只能算是捷豹的入門級跑車。無論在售的XK還是量產機會渺茫的C-X75，都有著比它優勝的性能或豪華配置；其實單單是價格一項也已經能說明所有問題了。

　　然而，只要閣下對捷豹品牌的歷史略知一二，大概也會明白繼承了“Type”名號的它，背后所隱含的意義可絕不能以常規套路去理解——當然，由于當今汽車產業市場風氣的“荼毒”，F-Type在多年以后能否成為又一經典就見仁見智了。

　　我們在較早前（F-Type中國限量版首發/上海車展期間）便已經完成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一體的實拍解析類文章，在這里筆者就不再啰嗦太多了，有興趣的讀者可以點擊下圖進入該文章自行了解。

● 名門之后，遺產豐厚

　　既然叫F-TYPE，那么當我們翻看當年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便會發現F-TYPE身上傳承的基因。這是一款向經典致敬的跑車，所以不難看出捷豹跑車多年來追求的力量與簡約并存的特征。

　　而在眾多特征當中最出眾的一項必然就是這雪茄型的車身了：英國人對“體面”二字是如此的看重，以至于他們不愿意讓各種空力套件破壞了本已完美的曲線，長頭短尾+源自勒芒賽車的引擎蓋/舷窗通風口就已足矣。如何證明這并非捷豹單方面的吹（裝）噓（逼）？君不見阿斯頓·馬丁旗下車型的設計也是與此大同小異。

　　當然，時代總是在不停地向前邁進，在保住了整車輪廓符合經典審美的前提下，針對前臉和車尾的時尚化改造也是必不可少的。而如果說F-Type的前臉還只是能算得上不過不失（其實也與E-Type把標準拉得太高有關，單獨來看F-Type的前臉絕對屬于好看那一類了），那它的尾部還真成為整車的點睛之筆了：這是被人好評最多的地方，傳承了以往捷豹的特征，但幾乎沒有任何“懷舊”的感覺；只有上翹的下擾流板與中置雙出排氣尾段還隱約勾起了你對E-Type的回憶。

　　說到這，不得不提到F-TYPE V6 車型和 V8 車型在排氣管分布上有所不同：V6 車型配置的是雙中央排氣管，布局上與捷豹以往的跑車相同，但這卻是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風的排氣管。而V8車型則配有四根管徑略小的外置排氣管，搭配特有的擴散器后與XKR 和 XFR 有類似的造型，殺氣有余卻略顯過火了。