【太平洋汽車 評測頻道】現在的皮卡車型做得都很城市也越來越高級，如果不是區域限制它可要比一般的城市SUV實用多了，當然皮卡終究是皮卡，你不可能把它變成SUV，至少在見到這臺鄭州日產帕拉索（詢底價|查參配）之前我是這樣認為的。

　　提到鄭州日產應該很容易和皮卡聯系到一起，帕拉索正是一臺擁有皮卡屬性的SUV，而這次新款帕拉索在外觀設計上有了非常大的變化，如果只從前臉來看帕拉索和最新的銳騏7造型十分相似，大嘴格柵、開眼角設計的大燈以及前杠都帶有城市硬派SUV的味道，而類似“水泥灰”的車漆顏色更是說明了帕拉索在風格上要更時尚，也有意在迎合更多年輕人的口味。

　　帕拉索在空間上的表現一直可以，車身尺寸分別達到了5252、1864、1989mm，3150mm的軸距更是坐實了它是一臺中大型SUV。但真正能裝的秘密其實從側面就可能看出來，它的造型有點類似于我們常見的工程車，C柱往后造型更高聳保證了它更寬裕的行李空間。另外，從原廠配備的255/70 R16的輪胎規格來看也是為了幫助它應對更多復雜路況和更高的乘載需求。

　　帕拉索在設計上完全是城市SUV的樣子，仿木紋材質、鋼琴烤漆、換擋區域與液晶大屏這些都很顯檔次和家用，甚至你還可以在它身上找到底部扁平設計的運動方向盤。多媒體系統功能還挺豐富，支持本多本土APP以及在線應用，其中也包括Car Life與HWAWEI Hi Car，還能通過語音控制來進行更多功能的操作，可以說在娛樂性和功能性上新款帕拉索的表現提升更明顯。

　　當然，在空間方面帕拉索3150mm的軸距并不是全部給到了第二排，相同的駕駛者坐入后排腿部只有一拳四指的余量，頭部空間也不太富裕，實際上長軸距帶來的優勢主要體現在行李空間承載方面。打開行李箱你就會發現從皮卡到SUV這個過于還是有著比較明顯的痕跡的，第二排空間不大的原因正是受到了“內門框”的影響，但是不得不說行李空間是真的大，高度和深度都能滿足更多承載需求，甚至拉貨也沒問題，畢竟它的后懸掛依舊采用的是鋼板彈簧的結構，再加上非承載式車身更強的負載能力，可以讓他應對更復雜的使用場景。

　　新款帕拉索的動力總成采用了新的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大功率達到了168千瓦，峰值扭矩360牛米，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速器。相比老款動力總成而言，這套全新的動力系統使得車輛在駕駛體驗上有了不小的提升。

　　這臺2.0T發動機參數表現不俗，也為新款帕拉索帶來了更多的活力，對于一臺中大型SUV來說初段動力響應就比較迅速，油門的腳感相比老款的1.8T動力起步輕盈了不少，通過觀察發現它在2000轉-4000轉這個范圍內提速表現非常高效，而更充足的動力儲備給人印象更為深刻。當然，從爆發力來說切換當SPORT運動模式時動力響應變得更為積極，車輛在加速時油門也更靈敏，躍躍欲試的感覺很強，但通常來說標準模式就已經足夠日常使用，運動模式保持高轉速的同時也會提升燃油消耗，況且這畢竟是一臺非承載式的SUV，提速絕對不是它的強項，對運動感還是不要抱太多的期待。

　　8AT變速器的表現在日常駕駛中有著極佳的舒適性，很多時候你都會懷疑它是一臺CVT變速器，換擋不算積極的同時頓挫感也是完全沒有，如果從舒適性標準來衡量這套動力總成顯然是非常合格的。但在急加速狀態時非運動模式下轉速的拉升并不快，換擋時就會出現明顯的頓挫和輕微的動力遲滯，在高擋位這種情況會完全消失，總體來說這套動力總成低扭爆發力和高擋位下的很不錯的，但發動機和變速器在匹配上并不是非常絲滑，感覺還有提升空間。

　　帕拉索底盤懸掛的形式與老款完全相同，后鋼板彈簧非獨立懸掛更多的優勢在于節省空間和更大的乘載能力，而在應對路面較大的顛簸時多余的震動會偏多，但是在細小震動的處理上還是能夠保證較為徹底的過濾的。值得一提的是雖然是非承載式車身，帕拉索開起來并不會有那種很笨重操控遲緩的感覺，甚至方向盤的虛量都很小，這樣的調校幫助駕駛者更適應城市路況駕駛，由于車頭的比較快，并不楞，所以較為靈活的操控感覺還是給人留下了好印象。

結語：

　　新款帕拉索是一款比較特殊的SUV產品，它繼承了皮卡大貨箱、更大的乘載能力以及越野性能，同時又擁有城市SUV一樣的舒適配置和操控表現，較為充分的集合了兩種車型的長處，更重要的是它是一臺SUV，不是皮卡，所以類似北京這種對皮卡限制的城市來說，帕拉索就比很多皮卡車型更吃香，所以如果你是一個對車輛實用性要求很高的朋友，那么可以關注一下這款產品，看看是否符合你胃口。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）