【太平洋汽車 評測頻道】比亞迪秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i 是13萬預算下無論如何也繞不開的一款車，即便你并非身處限購城市，這臺省油好開配置多的A級轎車，依然值得你掏腰包。過去市場上競爭對手太少，讓秦PLUS DM-i 一家獨大，幾乎壟斷了市場，而現在，吉利帝豪L雷神Hi·P的到來，突然讓整個市場硝煙滾滾。今天我們就把這兩款車拉到一起，看看到底誰實力更強？

　　我們這次對比的兩款車，分別是帝豪L（詢底價|查參配）雷神Hi·P 2022款 Super 睿；比亞迪 秦PLUS DM-i 2021款 55KM 旗艦型。為方便閱讀，以下簡稱“帝豪L”和“秦PLUS”。

　　對于一款經濟定位的插混車型，用戶自然是在意一分一毫的用車成本。所以純電續航越長，加的油越少，意味著越省錢。

　　如果單從電池容量來比，搭載15.5kWh三元鋰電池的帝豪L顯然是要比8.32kWh磷酸鐵鋰電池的秦PLUS更有優勢，從官方續航里程就能看得出來，都是NEDC標準，帝豪L是100km，秦PLUS是55km。當然了，秦PLUS還有120km的高配版本，只是我們實在協調不到車來做這次對比評測。

　　直接對比續航距離長短顯然也不太公平，我們看看雙方對于官方續航的達成率，這應該是網友們更為關心的話題。

　　我們把兩臺車都充滿電，隨后進行同路況測試，兩車伴隨行駛，直到發動機介入，純電模式無法再開啟。測試過程中，帝豪L采用“純電模式”，它在純電模式下不分運動或舒適，秦PLUS則是中間檔的“普通模式”。

　　測試的路況主要以暢通的國道為主，并遭遇了幾個擁堵的燈控路況，比較接近于用戶日常市內通勤的路況。

　　在行駛到了55.3km的時候，秦PLUS的EV純電模式無法繼續保持了，此時表顯剩余電量為20%，官方續航達成率超過了100%，表現相當不錯。

　　帝豪L在行駛到75.3km時發動機介入，此時表顯純電續航還有9km，但純電模式已經無法開啟。如果你接下里的行駛車速不快且腳法輕柔，還可以繼續純電行駛，但發動機已經處于“隨時待命”的狀態，所以它的真實續航能力大約在75-80km之間不等，取決于實際路況和個人駕駛風格。而以我們這次測試結果來算，官方續航達成率為75.3%，和比亞迪秦PLUS DM-i相比還是有些許差距。

　　能用電就用電，當然是PHEV車型最省錢的操作方式。但沒電的時候，還得乖乖燒油。那么電池沒電的時候，油耗會不會高得離譜，就是一個很值得探討的問題了。

　　好在咱們中國品牌的PHEV車型，已經不再是過去歐系車型那種P2結構的混動模式了，沒電的時候，基本上就變成了一臺燃油車，油耗依然很高。如今普遍采用雙電機系統，可以邊發電邊驅動，發動機的啟停策略也更合理科學，電池始終保留著一定比例的電量，用于輔助起步和低速行駛，大大減少了發動機最耗油的工況，也大大地提升了燃油經濟性。

　　這次對比的兩臺車，官方虧電油耗都是3.8L，我們就把這倆放在一起實際地跑個100公里，看看它們誰高誰低，相比官方數字又是如何。

　　此次測試的路線約100km，包含40%的暢通高速環路、40%走走停停的城郊道路、20%的市區晚高峰擁堵，非常接近日常綜合工況，全程平均速度31km/h。

　　測試過程中帝豪L使用舒適模式，秦PLUS使用普通模式，其實都是中間檔，叫法不同而已。能量回收力度帝豪L是中間檔，秦PLUS 是標準模式。兩車的空調都固定為22度二擋風內循環全程不變，車上兩名成年人。

　　行駛過程就不多廢話了，測試結束時帝豪L的電量從出發時的4km續航增加到12km，增幅8km；秦PLUS的電量則從18%增加到了24%，大約相當于4km的增幅，發電量小于帝豪L。

　　回到原來的加油站，使用同一支油槍再次把兩車加滿油。此時兩車表顯小計里程有小小的差異，帝豪L是100.8km，而秦PLUS是103.2km，為了平衡兩車里程數據與實際行駛里程之間的誤差，我們取兩車平均值102.0km進行油耗計算。

　　最終兩車加油量分別為帝豪L：5.41升，秦PLUS：5.37升，折算下來兩車平均油耗分別為5.30L和5.26L。可見差距只有0.04L，測試過程中不可避免的一些小誤差，兩車表現可以說是同樣出色了。

　　不過，考慮到帝豪L有著更強的動力性能，且測試結束后發電量大于秦PLUS，因此帝豪L的燃油效率，實際上是要明顯優于秦PLUS的，確實做到了又快又省。