【太平洋汽車 評測頻道】還記得去年3月份，比亞迪漢（詢底價|查參配）EV就來挑戰我們ICT-300智能車測試體系，完成了主動剎車、智能座艙等方面的測試，去年測試完成后漢在榜單中排名13位，其實表現也蠻不錯，但過來一年半后，我們也測試了很多新的智能車，目前榜單中漢的排名跌到了30位。

　　不過漢在今年4月份推出了新款車型，加上還有幾次OTA升級，本著智能車常用常新的出發點，我們又找來了漢EV創世版，看看它在智能化方面有什么提升。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　二刷榜單的比亞迪漢，直接以230分沖上了榜單的第三位，這個成績可以說非常地出色，要知道榜單中前10位車型都是以智能化為核心賣點的新勢力車型。而相比去年我們測試的漢EV177分，漢EV創世版得分也大幅提升。不得不感慨，能夠OTA的智能車，確實是可以改善表現。

　　漢EV創世版智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為106/85/39，在這三個版塊中，表現都較為均衡，并沒有出現偏科的情況。而相比之前測試的漢EV，漢EV創世版車型在智能駕駛以及性能測試方面得分都有大幅提升，這點與軟硬件升級都有關系。

　　測試的第一個部分是智能駕駛，在這個環節中比亞迪漢取得了106分，在智能駕駛子榜單中取得了第10位的排名。這個表現是比較不錯的，具體到里面的測試項目，漢DiPilot智能駕駛輔助系統基本把能拿的分數都拿上了，沒有出現挑戰失敗的項目。不過遺憾的是漢目前還沒有高階駕駛輔助，例如高速導航輔助駕駛等。

　　硬件方面比亞迪漢EV創世版做了升級，前感知攝像頭進行了更新、毫米波雷達數量也從之前最多3個（前1后2）升級為5個（前3后2）。也正是智能駕駛硬件的升級，讓部分2022款的漢車型可以OTA升級HWA高速駕駛輔助功能（智能領航以及交互式變道輔助功能）。

　　需要注意的是漢家族中不同版本的車型智能駕駛硬件也會有細微差別，具體可以看下圖了解：

　　在8月初的時候，在比亞迪漢家族上市兩周年之際，比亞迪為漢家族車型提供了一次周年OTA大升級，升級的內容有dTCS分布式牽引力控制系統、HWA高速駕駛輔助功能、NVH主動聲、智能上下電、全場景智能語音、DiTrainer教練模式。具體支持升級的車型可以看下圖了解：

　　這些功能的OTA推送，也證明了漢是支持整車OTA升級的車型，所以在這個部分漢可以拿到全部的得分。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　上面是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對比亞迪漢進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看它能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50km/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　封閉場地內的測試也只能代表其中一個方面的能力，智能駕駛更多的應用場景是在高速上，所以我們還回去高速上測試漢的駕駛輔助功能。漢在方向盤左側按鍵就能激活啟用智能領航功能，智能領航實際上就是自適應巡航+車道保持功能。自適應巡航方面跟車表現正常，加減速也能沒有太大問題。

　　車道保持可以正常地將車輛保持在主路車道中，正常的主路彎道方向盤調整都較為線性，偶爾遇上曲率大的彎道方向盤才會有輕微的轉向調整不連貫感，整體還是在可接受范圍內。

　　打燈變道功能在智能領航開始后就會識別車身周邊環境，條件適合的話車道保持圖標上就會有一個箭頭，轉向燈打對應方向就能開始自動變道。我們測試的過程中，只要提示箭頭出來后，使用打燈變道都會變道成功。并且變道對周邊的條件并不會有太高要求，車距差不多的話就能成功變道，整體感受還不錯。