【太平洋汽車網 評測頻道】 11月17日，一年一度的Honda全球媒體大會“2013 Honda Meeting”在本田技術研究所櫪木汽車研發中心舉行。本屆大會上，Honda發布了眾多最新的研發成果，涵括節能、安全以及智能駕駛等等多個方面，當中最大的亮點莫過于：同級別最高動力性能和環保性能的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC TURBO”。

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　　當然，以技術出身的本田并不會滿足于紙上談兵，媒體大會上提到的每一項研究成果，都已經有實物成品供來自全球各地的媒體親身體驗。下面我將會重點體驗搭載VTEC TURBO引擎的新一代“精神領袖”思域TYPE R，以及剛剛全新換代且即將引入國產的第三代飛度。

　　為了方便大家閱讀，我把全球媒體大會的相關內容整理到另一篇文章里面：《FUNTEC全面發力 2013Honda全球媒體大會報道》。強烈建議大家先點擊上面的鏈接跳轉，以便對本田未來幾年的發展動向有更全面了解。

● 簡單體驗新一代2.0T渦輪增壓的思域TYPE R

　　謎底終于揭開，新一代思域TYPE R搭載的是一臺2.0T直噴渦輪增壓發動機！盡管我們今天體驗的僅僅是測試樣車，還不是最終量產的成品，但本田已經告訴我們它有可能超過280馬力，最大扭矩400NM，并明確打造目標是紐博格林賽道上面最快的量產前驅車，圈速在8分鐘以內，這意味著將會誕生一臺史上最強的TYPE R。

　　得知能夠率先體驗到新一代TYPE R車型，實在有種幸福來得太突然的感覺。測試車已經脫去之前各種諜照上面的白色花紋偽裝，以一身磨砂黑色涂裝示人，霸氣的運動型前后保險杠明顯跟普通歐版思域區別開來。雖然通過保險杠和翼子板寬體的細節可以推斷這還不是最終的定妝造型，但已經八九不離十了。

　　因為車型的很多參數還沒最終落實，所以我們也只能暫且根據這臺測試樣車給大家介紹。銀灰色的輕量化輪轂并不算特別高調，倒是里面巨型的紅色Brembo剎車卡鉗并不安份，輪胎尺寸暫時選用235/35 ZR19。作為賽車界和改裝界注定的寵兒，相信不少讀者看到這里都會暗自希望廠方推出像豐田86 RC那樣的簡裝版，好方便日后自行升級。

　　進入車廂，因為時間緊迫，完全顧不上跟副駕駛席上日方工程師之間的語言障礙，馬上仔細觀察車內各種細節。包括座椅、方向盤、擋桿和踏板都經過運動化升級，配合歐版思域原本就偏向緊湊的駕駛氛圍，讓思域TYPE R的車廂頗具戰斗氣息。

　　發動引擎，排氣聲浪相當渾厚，變速桿的行程短促，但入擋并不費力，另外包括離合器踏板等等都很好適應，果然是一臺老少咸宜的高性能車。大家都懂的，身處國內的我們很少機會能摸到歷代TYPE R車型，也只能通過各種資料得出以往NA（自然吸氣）TYPE R均是“低轉平平、高轉發力”的印象。

　　所以我實在很難確認以往的TYPE R在低轉速時到底“平”到什么程度，但以我之前詳細體驗高爾夫R和尚酷R的經歷作為對比，這臺新一代思域TYPE R在起步階段絕非什么善男信女。

　　哪怕我保守地、試探性地在四千轉左右升擋，推背的力度依然充足，當然MT變速箱本來就沒有尚酷R那雙離合變速器的一氣呵成，但起碼這意味著就算我們不能像賽道駕駛那樣時刻保持住高轉速，也能在日常駕駛中收獲足夠的加速快感，而且也沒有出現明顯的扭力轉向，用句流行的話來說就是更接地氣了。

　　試駕路線非常簡單，就只是圍著環形測試跑道走一圈，正所謂人生路不熟，我做了可能是2013年最讓我悔恨的一件事情，就是沒有把油門踩到底。最高速度也就去到160km/h左右，車身穩穩地緊貼著地面。因為是高速的環形跑道，一眨眼就跑完一圈了，所以關于轉向和懸掛的體驗就只能欠奉了。