● 新開發的動力總成技術

　　如下圖所示，剛剛發布的三款汽油渦輪增壓發動機將極大豐富Honda的動力總成產品線，從0.66L排量的K-CAR引擎一直延伸到3.5L V6機型。當然，不容忽視的還有i-DCD、i-MMD和SH-AWD三款混合動力總成。至于本田多年來的變速箱瓶頸也被一舉打破，全新CVT的掌聲還沒消退，本田又突然發布帶液力變矩器的8速DCT變速箱，這的確讓我們又驚又喜。

　　本田的渦輪增壓陣營統稱為VTEC TURBO，目前推出三缸1.0T、四缸1.5T和2.0T三款機型，除了經典的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）之外，還搭載采用了更加先進的VTC（連續可變氣門正時控制系統），以及采用了直噴技術和徹底降低摩擦的技術，在功率性能和環保性能方面均達到了同級最高水平。

　　與混合動力技術和柴油發動機一樣，新開發的VTEC TURBO發動機今后將根據產品的特點和地域需求，在全球范圍內陸續推廣使用。

　　搭載于TYPE R車型上面的2.0T直噴渦輪增壓發動機，在實現最大功率超過280馬力的同時，還符合2014年施行的歐洲尾氣標準“EUR06”的優異環境性能。

　　值得一提的是，Honda對于新一代TYPE R的打造目標是“紐博格林最快的量產前驅車”，目前可以透露的圈速目標是8分鐘以內。

● 帶液力變矩器的8速DCT雙離合變速器

　　有時候真不得不佩服本田技研的“妙想天開”，竟然能夠把傳統AT變速箱的液力變矩器跟雙離合變速器結合在一起。按照官方的介紹，就是為了實現強勁、平順的起步、節奏優秀并具有運動風格的變速感受。

● 運動化的Hybrid混合動力

　　在本次媒體大會上，Honda宣布將會在三年內把Hybrid混合動力車型引入中國生產，所以還是有必要簡單溫習一下這三個目前最先進且實用的混合動力系統。分別是專為小型車而設的i-DCD；搭載于中型車上面的i-MMD和最具運動性能的SH-AWD。

● 車身輕量化技術

　　除了開發更加運動而且節能的動力總成之外，本田技研也在探討車身輕量化技術的可能，碳纖維整體式車身便是一個出路。不過眾所周知，高昂的成本以及低下的生產效率是兩道必須克服的門檻。