● 體驗感受：你可以開慢點！

　　此次體驗新款GT-R，因為中國的駕照在日本不通用（得重新考證），因此在城市鄉間山路駕駛中只能勞煩圖中的小哥了。在用蹩腳的英文“深度”交流之后，對其日文名字依舊不明就里。于是，我就稱他為X。X在此次試駕中，也給我反饋了不少感受，當然，之于我自己，就只能以乘客的身份去加以聯想了。

　　2015款的GT-R動力數據要比現款有些許的變化，最大功率提升了7kW（10PS）。雖然看著數據雖然提升幅度不大，但實際上與變速箱、與車體整體的匹配確實極為困難的。所以，知足吧。

　　變速箱依舊是用那短壯粗的6速雙離合，并配有手動駕駛模式。方向盤那尺寸不小的換擋撥片著實讓人很有撥弄的欲望，當然，手動模式的確更能傳達車手的意識，所以一路上X都樂此不疲地玩弄這個撥片，以達到他”耍“我的效果。

　　與現款一樣，中控臺區域依舊劃分了3個性能調節按鍵。在實際體驗中，這幾個按鍵發揮的作用相當明顯，你完全可以根據當天的心情，隨心所欲地調控想要的模式。

　　實際體驗中，當你將車控模式都調至普通或者舒適情況下，懸掛以及變速箱的反應與一般的性能車型無異，不過，你真別以為你已經完全馴服它了。

　　當你得寸進尺地深踩一下油門，感受到你燥怒情緒的GT-R同樣也不甘示弱，抱以一聲長嘯，轉速飆升極快，而你就像被人從背后踹了一腳一般，瞬間脊椎受到了“馬殺雞”似的對待，痛并快樂著。而讓我深受其苦的，就是位于主駕的X，完了后，他總會對我笑著說：”Sorry, I forgot myself just now“。

　　全程將近1個小時的體驗，GT-R的”競賽模式“也必定會體驗到，當三個”R“模式燈都點亮時，GT-R瞬間換了個性格，它就像是一個不甘寂寞的人，要將所有的路況信息全部反饋給你，而且不斷釋放荷爾蒙去提升反應速度。這時，身在副座的我，真心希望X能夠慢點，再慢點。

　　因為可變扭矩分配的ATTESA ET-S四驅系統，GT-R出彎時牽引力可謂相當可怕，輪胎幾乎毫無打滑便將600多牛米的扭矩傳遞給四條車輪，很是驚人。而座椅的包覆性、韌勁可怕的懸掛支撐，卻不會讓你的身軀左右擺動難以自控。X表現得更是得心應手。

　　還有一個數據必須要關注的是，新款GT-R百公里加速時間多少？因為當天是賽道試駕，并沒有實際機會去測試，而官方資料上也沒有提及。根據現款2.7秒的成績，各位朋友可以再往前想想，2.6秒、2.5秒？根據之前的媒體報道，GT-R NISMO版本，甚至豪言要進入2秒內！還是稍微有點期待吧。

● NISMO版本的不同

　　當然，新款最大的提升，就是新增了NISMO調校出來的版本，價格要比普通的GT-R貴上500萬日元（約30萬人民幣）。而這個版本的出現，可不僅僅是形象工程而已，具象的升級，同樣也是非常明顯的。

　　就在前幾天，新車組的“玉溪”同學（彭煜曦博客）就寫了一篇比較詳細的GT-R NISMO解讀（點此進入文章），在此多余的就不做贅述了，根據官方給出的資料，在此做一個升級的總結。外觀上，新增了碳纖維材質的空氣學套件，目的在于在300km/h的時候，能夠增加100kg的下壓力，將高速行走中的最大阻力轉化成助力，是取勝的最關鍵點。

　　而在發動機組件以及內飾提升上同樣也不留余地，看著雖然很簡單輕微，但實際輸出效果卻遠非你能想象。

　　盡管同是那款3.8T的VR38DETT發動機，但經過NISMO部門的巧手，其馬力已經突破600匹大關。當然，要比那些上千匹的千萬級別神獸不同，GT-R NISMO的動力，可以算是“平民階層”里數一數二的了。

　　而此次小編親自體驗的，實際上是這款GT-R NISMO車型。當然，短時間的賽道試駕，你已經全身心投入，什么懸掛硬度、方向盤力度、油門深度，你完全已經置之腦后，因為你當時所在意的，就是如何在200km/h的情況下如何找準剎車點以更快的速度進入彎道。如果真要說出NISMO車型跟普通版本的不同，火熱的金發女郎與鄰家的小清新女孩，這樣的比對不知道恰不恰當。

總結：

　　短時間的體驗足夠讓人印象深刻，正如水野先生說的，這是一款任何人在任何時候都可以駕駛的超級跑車。這也是新款GT-R傳遞出來的信息，無論是舒適取向的普通版，還是運動極致的NISMO車型，都有相應的配對群體。這個速度機器，讓我極少接觸賽道的人也能隨心所欲地暢跑，可見其”親民“的程度，這與我之前感受過的法拉利458是極為不同的...