【太平洋汽車 評測頻道】俗話說：“小孩才做選擇,大人全部都要”，這句話放在全球新能源汽車領域的競爭格局上也適用，我國作為汽車生產大國以及汽車消費大市場，不單單要發展純電動車，也要發展混合動力車。于是，近年來我們可以看到，中國主流車企不僅純電動車技術引領全球，混合動力車技術也是多點開花，比如比亞迪DM-i超級混動、吉利雷神智擎 Hi · X、長城檸檬混動DHT、長安智電iDD……

　　近日，筆者在廈門參加了長安UNI-V（詢底價|查參配）智電iDD的新車首試活動，相比于之前試駕過的燃油版UNI-V，它有哪些體驗上的不同呢？是否值得買呢？

　　長安智電iDD的研發大概是從2017年開啟的，當時長安汽車公布了品牌首個新能源發展戰略——香格里拉計劃，該計劃力爭實現品牌全面電氣化。經過數年的研發與匹配，長安汽車終于打造出一套由藍鯨1.5T混動專用發動機、藍鯨六速電驅變速箱和動力電池組成的較為成熟的插電混動系統。

　　藍鯨1.5T混動專用發動機基于長安NE發動機平臺打造，取消了一些發動機附件，讓這臺發動機能夠“輕裝上陣”，動力輸出更大程度上服務于車輛行駛。參數方面，該發動機的最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m。

　　藍鯨六速電驅變速箱采用了獨特的三離合器集成技術，結構非常緊湊。與之組合在一起的驅動/發電一體式電機采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長度縮短15%，功率密度達到了領先的10kW/kg。因此，這臺藍鯨六速電驅變速箱的體型比較小巧。至于它的傳動表現如何，我會在后文進行說明。

　　動力電池部分，采用的是磷酸鐵鋰電芯，容量會根據所搭載的車型不同而差異化匹配。共通的是，長安智電iDD車型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電，不僅如此，還支持對外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。

　　除了上述之外，長安智電iDD還有AI智慧節能系統和恒溫智慧安全系統兩大技術亮點。

　　AI智慧節能系統擁有多核并行運算架構、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項自主研發技術，可以根據不同路況、地形、車速等不同因素，實時自動調整能量控制策略，進而精準控制發動機和驅動電機的輸出扭矩，使其達到動力和能耗之間的最優解。而且，它還滿足自適應能量回收策略，有效提升滑行回收電量。

　　恒溫智慧安全系統由四大部分組成：

　　1、IP68級防水技術可以做到電池在1米水深中浸泡30分鐘，都能正常工作；

　　2、毫秒級電池監控系統可以在電池出現不良狀況時實現毫秒級報警，讓用戶及時做出反應，而且即使在下電的狀態下，仍可24小時全天候監測，異常時向用戶手機發送信息；

　　3、全溫域電池溫控系統能夠很大程度上讓電池保持在最佳溫度區間，而一旦偏離最佳溫度區間，就會自動開啟恒溫保護，這樣一來，在-35℃-55℃的環境之中，基本都可以保證電池的穩定性；

　　4、多元熱安全保護系統可實現3000L/min瞬態泄壓、1000Mpa壓力超壓密封控制、10毫秒瞬時斷電保護全域防短路，能夠大大降低電池熱失控的風險。

　　長安UNI-V智電iDD的外觀造型與燃油版基本保持一致，擁有轎跑式車身造型、無邊界前臉設計和電動尾翼，顏值魅力相當不俗。而能彰顯其插電混動車身份的地方，在于尾標以及右后翼子板處的充電/放電口。

　　在車內部分，長安UNI-V智電iDD提供了兩種專屬的內飾配色，分別是電感科技藍和暗夜隕石灰，這次試駕車型便是前者，可以看到，車門扶手、中控扶手和座椅處都搭配了藍色仿皮材質。

　　長安UNI-V智電iDD所搭載的藍鯨1.5T混動專用發動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機最大功率為12kW，最大扭矩為330N·m。憑借著590N·m的最大綜合扭矩，它具備同級車型中較為強悍的加速性能，0-100km/h的加速用時僅為6.5s，推背感不在話下，到了后段也尤有余力。

　　因為藍鯨六速電驅變速箱里面有驅動/發電一體式電機的存在，它的起步過程毫不拖泥帶水，換擋過程也非常順滑，從體驗上來說好于燃油版，畢竟燃油版車型存在渦輪遲滯，并且換擋時能夠感覺到有少許頓挫感。

　　長安UNI-V智電iDD有3種驅動模式可供切換，分別是EV模式、HEV模式和i-X自定義模式。值得一提的是，當切換模式后發動機介入時，動靜很小，并不會讓人感到突兀。

　　另外，長安UNI-V智電iDD保留了燃油版車型上的Super Race賽道模式，該模式下動力輸出會更加積極，聲浪會更加動感，儀表盤和中控屏上也會相應作出UI和動畫的改變，給駕駛者帶來多重感官刺激，提升駕駛樂趣。通過中控屏，還可以選擇進入Super Race賽道模式后電動尾翼和ESC車身穩定系統的開閉狀態。

　　長安UNI-V智電iDD的油門踏板、剎車踏板、轉向系統的調校都很細膩且線性。油門踏板用的是風琴式結構，腳感無可挑剔；剎車踏板行程偏短，但只要稍微適應一下就OK了；轉向系統除了指向精準、阻尼感不錯之外，這個小巧的雙D型科幻風方向盤使用起來也比較爽。

　　行駛質感方面，此前的燃油版車型便已經給過我很好的印象，前麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架采用了偏運動化的調校風格，帶來扎實且利落的行駛表現。這一次試駕的長安UNI-V智電iDD，由于其底盤中間安裝了動力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩重且緊致幾分。

　　這臺車所搭載的動力電池容量為18.4kWh，NEDC純電續航里程為113km，能夠滿足日常的市內通勤。在滿電滿油的狀態下，它的NEDC綜合續航里程可以達到1100km。當然，匱電狀態下的油耗表現也是大家所關心的，根據官方數據，匱電油耗為4.2L/100km，是一個很經濟的水平。

　　長安UNI-V系列原本就是出色的轎車產品，它擁有獨特且美觀的內外造型、極為豐富的配置和出色的駕駛性能，綜合性價比很高，去年上市后曾連續月銷量破萬輛，躋身爆款之列。如今，擁有智電iDD的加持，它可謂是如虎添翼。

　　通過試駕體驗可以發現，長安UNI-V智電iDD提供了更好的動力表現和行駛質感，除此之外，使用成本經濟性的提升也非常顯著，并且可以上新能源綠牌。因此，對于整個UNI-V系列來說，這無疑是一個強力補充。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）